22.09.2021

Как устроена кран букса: Remont Remont Kran Buksyi Svoimi Rukami Instruktsiya S Foto I Video %232

Содержание

Устройство керамической кран-буксы

Принцип

Вода проходит через открытую кран-буксу и течет в переключатель душ-излив, по пути смешиваясь с водой другой температуры из второй кран-буксы.

Внутри буксы вода проходит через пластмассовый шумогаситель и выходит в 2 отверстия по бокам.

ДЕТАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Корпус кран-буксы крепится в смесителе благодаря резьбе.

На всех буксах Варион можно обнаружить еще одну резьбу в верхней части, она необходима для крепления «фартуков» рукояток.


Варион использует фартуки на рукоятках Кайзер, Ретро, Элит X и Элит Y.

На буксу надевается рукоятка, которую прикручивают винтом к штоку.

Важное значение имеет форма штока: Варион использует шлицевое соединение, отлично фиксирующее ручку. На всех наших буксах — 20 шлицов, это следует учитывать при установке рукояток других производителей.

Рукоятка крутит шток. Со штоком поворачивается верхняя керамическая пластина с шумогасителем.

Нижняя керамическая пластина остаётся неподвижной благодаря выступам по бокам, которые входят в продольные пазы в корпусе.

Таким образом регулируется напор воды.

Как крепятся пластины и шумогаситель со штоком?

На конце штока есть выступ, который входит в паз верхней пластины. Шумогаситель расположен внутри пластины (и тоже входит в паз), поэтому вращается вместе с ней.

Зачем нужно резиновое кольцо на конце буксы?

Сделанное из специальной резины, кольцо пружинит и таким образом компенсирует возможные зазоры между буксой и корпусом смесителя.

ОСОБЕННОСТИ ВАРИОН

Специально разработанный шумогаситель

Шумогаситель специальной формы (о котором мы уже писали) спроектирован совместно со специалистами фирмы Fluhs специально для наших условий. До этого немецкие шумогасители были в форме пластин и иголок, одинаковой высоты. Нам пришлось много экспериментировать, подрезать, комбинировать пластины, пока наконец мы не нашли оптимальную форму, устраняющую шум лучше всего.

Высокий уровень качества обработки и чистота поверхностей деталей

Немецкое производство (о котором мы писали ранее) — это, в первую очередь, безупречная точность изготовления. Благодаря прецизионным станкам достигается идеальная чистота поверхностей и обеспечивается отсутствие люфтов, что служит гарантией снижения износа деталей.

Специальная резина для прокладок

Минимально изнашиваемая и не теряющая своих свойств ни от перепадов температуры, ни с течением времени.

Безупречные керамические пластины

Идеально подогнанные, слипающиеся без зазоров и не требующие смазки. Они настолько хорошо подогнаны друг к другу, что приходится делать их из разных материалов! Иначе можно столкнуться с явлением диффузии: когда длительное время пластины неподвижны, начинается процесс взаимного проникновения молекул, в результате чего они могут стать одним целым.


Керамическая кран-букса. Устройство, принцип работы.

На первый взгляд керамические кран-буксы ничем не отличаются от червячных, особенно если смотреть на верхнюю часть. Разницу можно увидеть лишь тогда, когда кран-буксы выкручены:

Рисунок 248.1. Вентильный врезной смеситель с червячной кран-буксой — слева, и керамической кран-буксой — справа.

Главное отличие керамических кран-букс от червячных в том, что при вращении рукоятки запорный клапан червячной кран-буксы перемещается вверх или вниз, в зависимости от направления вращения, и таким образом прокладка запорного клапана поднимается над седлом или примыкает к седлу смесителя (на рисунке седло не показано), допуская или прекращая поступление воды в смесительную камеру. А в керамических кран-буксах никакого движения вверх или вниз нет. Подача воды или прекращение подачи воды осуществляется за счет поворота одной керамической пластины кран-буксы относительно другой пластины. Благодаря такой особенности износ резиновой прокладки кран-буксы сводится к минимуму, да и для того, чтобы открыть или закрыть воду не нужно вращать рукоятку на 2-4 оборота, достаточно легкого движения, при котором одна пластина повернется относительно другой на 45-90°. Почему? сейчас разберемся.

Моделей кран-букс с керамическими пластинами с каждым днем становится все больше и это не удивительно, так как керамические кран-буксы устанавливаются не только в новых моделях смесителей, но также могут заменить отслужившие свой срок червячные кран-буксы в старых смесителях. К тому же есть люди, которые из принципа, из эстетических или каких-либо других соображений не хотят пользоваться картриджными смесителями и для таких людей смесители с керамическими кран-буксами — оптимальный вариант.

Существуют керамические кран-буксы с четырехгранным оголовком поворотного штока, такие кран-буксы предназначены для старых, еще совковых моделей смесителей (как ни странно, но у многих людей смесители, установленные еще в эпоху соцреализма, работают и по сей день). Но гораздо большим спросом пользуются кран-буксы с оголовком в виде 12 или 16-конечной звезды. Раньше выпускались керамические кран-буксы в которых шток можно было повернуть максимум на 90 или 180°, но теперь и такие модели считаются устаревшими, на смену им пришли керамические кран-буксы без ограничителя угла поворота. Но как бы то ни было, устройство и основной принцип действия у большинства керамических кран-букс похожи.

Устройство керамической кран-буксы:

                        Рисунок 248.2

1. Корпус.

 

Изготавливается из сплавов цветных металлов. Имеет резиновую прокладку 1(1) для обеспечения герметичного примыкания к корпусу смесителя после вкручивания кран-буксы, поэтому никакой дополнительной подмотки при установке кран-буксы не требуется. Если прокладка не плотно примыкает к корпусу смесителя, то через резьбовое соединение может протекать вода. В нижней части корпуса по бокам есть отверстия 1(2), через эти отверстия вода попадает в смесительную камеру. Корпус керамической кран-буксы вкручивается и выкручивается гаечным или разводным ключом, можно использовать и газовый ключ. Если кран-букса простояла несколько лет, то выкрутить ее из врезного смесителя не так-то просто. Кран-букса может «прикипеть» к корпусу. В таких случаях приходится сначала полностью снимать врезной смеситель. С настенными смесителями такой проблемы нет. При покупке керамической кран-буксы следует обращать внимание на длину корпуса, так как моделей вентильных смесителей много, то не любая керамическая кран-букса может подойти вашему смесителю. Перед вставкой штока корпус набивается водостойкой смазкой (например, солидолом), это нужно не только для того, чтобы снизить трение между корпусом и штоком, но и для того, чтобы вода вытекала только через предназначенные для этого отверстия 1(2). С годами смазка может вымываться и тогда из под рукояток может сочиться вода. Ремонт кран-буксы в этом случае простой — нужно просто набить сальник смазкой.

2 Фиксатор штока.

Изготавливается из пружинной стали. Обеспечивает соединение корпуса и штока. После того как шток вставлен в корпус кран-буксы, фиксатор защелкивается. При разборке фиксатор можно отщелкнуть простой (не крестовой) отверткой.

3. Шток.

Изготавливается из сплавов цветных металлов. Оголовок штока имеет специальную огранку 3(1) под рукоятки смесителя. Так как рукоятки бывают разные, то на огранку штока нужно обращать внимание при покупке кран-буксы. После насаживания рукоятка фиксируется винтом (в комплект кран-буксы не входит). В средней части штока имеется выемка 3(2) для защелкивания фиксатора. В верхней части штока есть резьбовое отверстие для вкручивания винта рукоятки, в нижней части — четырехгранная выемка под поворотник. 

4. Поворотник.

Изготавливается из пластмасс или металла, форма поворотника может быть не такой, как показано на рисунке. Пластиковый поворотник — слабое звено керамической кран-буксы, если крутить рукоятки с излишней силой, то поворотник может сломаться. Поворотник обеспечивает передачу вращательного момента, который мы прикладываем к рукоятке, верхней керамической пластине.

5. Верхняя вращающаяся пластина.

Изготавливается из оксида алюминия. В старых моделях керамических кран-букс пластина поворачивалась на четверть или на пол-оборота (на 90 или 180°) при вращении рукоятки. Что при пластмассовом поворотнике и непонимании пользователем принципа устройства керамической кран-буксы может привести к довольно быстрому выходу керамической кран-буксы из строя. В современных моделях этот недостаток устранен, верхняя пластина теперь может свободно поворачиваться хоть на пол-оборота хоть на 10. В верхней пластине есть пазы для поворотника 5(1) и отверстия для прохода воды 5(2). Форма отверстий для прохода воды может отличаться от показанной на рисунке.

6. Нижняя неподвижная пластина.

Также изготавливается из оксида алюминия. Верхняя поверхность нижней пластины и нижняя поверхность верхней пластины очень хорошо подогнаны и достаточно плотно прижимаются друг к другу. Когда отверстия в верхней пластине 5(2) и отверстия в нижней пластине 6(2) не совпадают, как показано на рисунке, вода не проходит. Это обеспечивается не столько точной подгонкой поверхностей пластин, сколько наличием водостойкой смазки. Для смазывания керамических пластин используется как правило силиконовая смазка (не путать с санитарно-техническим силиконом). Чтобы нижняя пластина была всегда в одном положении, по бокам делаются фиксаторы положения (на рисунке обозначены красным цветом). Конструктивно фиксация нижней пластины может достигаться и другими методами.

7. Герметизирующая прокладка.

Изготавливается из резины. Прокладка при вкручивании керамической кран-буксы в корпус смесителя плотно прижимается к седлу и тем самым позволяет воде проходить только через отверстие в прокладке. Таким образом если отверстия в пластинах не совпадают, то вода будет перекрыта. Так как герметизирующая прокладка не относится к трущимся частям кран-буксы, то срок службы прокладки ограничен только химической агрессивностью воды. Да еще прокладку можно повредить при чрезмерно сильном вкручивании кран-буксы или некачественной фрезеровке седла, из-за чего прокладка может не обеспечить герметизацию примыкания, а это значит, что смеситель будет протекать. Конечно, вышлифовать седло смесителя можно и в домашних условиях, но если седло имеет заметные невооруженным глазом сколы, трещины, раковины или другие дефекты, то лучше сразу купить новый смеситель.

Принцип действия керамической кран-буксы:

При повороте рукоятки шток посредством поворотника вращает верхнюю керамическую пластину. При этом если отверстия в верхней и нижней пластине совпадают, то вода, проходя через эти отверстия, поднимается выше и выходит через отверстия в корпусе 1(2) в смесительную камеру, а оттуда — в излив смесителя. Когда отверстия нижней пластины перекрываются корпусом верхней пластины, то воде течь некуда — вентиль закрыт.

Если керамическая кран-букса начала протекать и устранить проблему способами, описанными в разделе: «Устройство кран-буксы», не удается, то проще и быстрее купить новую кран-буксу поменять, чем искать ремкомплект для керамической кран-буксы.

А еще у Вас есть уникальная возможность помочь автору материально. После успешного завершения перевода откроется страница с благодарностью и адресом электронной почты. Если вы хотите задать вопрос, пожалуйста, воспользуйтесь этим адресом. Спасибо. Если страница не открылась, то скорее всего вы осуществили перевод с другого Яндекс-кошелька, но в любом случае волноваться не надо. Главное, при оформлении перевода точно указать свой e-mail и я обязательно с вами свяжусь. К тому же вы всегда можете добавить свой комментарий. Больше подробностей в статье «Записаться на прием к доктору»

Для терминалов номер Яндекс Кошелька 410012390761783

Номер карты Ymoney 4048 4150 0452 9638 SERGEI GUTOV

Для Украины — номер гривневой карты (Приватбанк) 5168 7422 4128 9630

На главную

9.8 (голосов: 4)
29356
Комментарии:
28-03-2014: Сергей

Добрый день!
Столкнулся с проблемой. Кран букса чуть течет в полностью закрытом состоянии и полностью перекрыт (не течет) если чуть приоткрыть. Разобрал и увидел, что это происходит из-за того, что пазы для нижней керамической шайбы и для верхней не находятся друг над другом, а смещены на небольшой угол и при закрытии шайбы несколько смещены и образуется между ними щель, через которую идет течь. А если чуть приоткрыть кран, пазы располагаются строго друг над другом, отверстие в керам шайбах полностью перекрывается и течи нет. Я не понимаю, почему так сделаны пазы в буксе или это происходит со временем?


28-03-2014: Доктор Лом

Основная причина как правило в низком качестве изготовления кран-буксы или материалов, используемых для кран-буксы. Но износ кран-буксы может происходить и из-за чрезмерных усилий, прикладываемых при открывании-закрывании. Если вы до этого пользовались советскими кранами, то понимаете, о чем речь.


28-03-2014: Сергей

Не очень понятен Ваш ответ. Даже визуально видно, что пазы смещены, но они же не могли сместиться из-за усилий при закрывании-открывании! Вопрос в том, для чего это сделано. Объяснить это браком не могу, это было бы уж слишком.


28-03-2014: Доктор Лом

У меня нет возможности увидеть вашу кран-буксу, поэтому я могу только предполагать.
Возможные причины неправильной работы кран-буксы я уже назвал. Также возможно, что вы неправильно собрали кран-буксу (попробуйте перевернуть одну из пластин). Вероятность того, что смещение пазов было сделано специально, чтобы в закрытом состоянии протекала вода — исключаю.


28-03-2014: Сергей

Нет, я собираю все правильно. Возможно шток (на который насаживается ручка крана и который вращается) расшатался и люфтит. Но как его вынуть, т.е. разобрать буксу, я пока не понял.


28-03-2014: Доктор Лом

Вполне возможно.


28-03-2014: Сергей

А как вынуть шток? Просто снять пружинный фиксатор и шток после этого вытаскивается?


28-03-2014: Доктор Лом

Да.


03-04-2014: Александр

Здравствуйте!Надоело менять керам. кран б.!Хочу разобраться.Через какое-то время, после замены керам.кран буксы начинает капать вода из крана.При лёгком надавливании на шток(на его торец)вода не капает.Прекращаю давить-капает!Вопрос:образуется зазор между керам.пластинами?


03-04-2014: Доктор Лом

Да. Происходить это может из-за низкого качества изготовления кран-букс, а также из-за большого давления в водопроводной сети.
Возможно уменьшение давления (не открывайте до конца вентиль на подающей трубе) устранит вашу проблему.


12-05-2014: Вячеслав

Уменьшить давление вентилем на подающей трубе нельзя, т.к. при закрытой кран-буксе давление до вентиля будет таким же что и после него.


12-05-2014: Доктор Лом

Вы ошибаетесь. Любой фитинг (в том числе и вентиль) и даже изгиб трубы создает определенное местное сопротивление для жидкости. И если это сопротивление достаточно большое, то давление после вентиля будет всегда меньше давления до вентиля, даже при закрытой кран-буксе. Другой вопрос в том, какой именно будет разница давлений.


03-07-2014: Игорь

Была проблема как у Александра.Износилось кольцо на штоке где он упирается в корпус. Изготовил латунное толщ 1 мм, поставил. До сих пор работает


13-01-2015: Александр

Ваше утверждение «… давление после вентиля будет всегда меньше давления до вентиля, даже при закрытой кран-буксе.» противоречит законам физики (закон Паскаля). Только при наличии тока жидкости с вами можно согласиться.


13-01-2015: Доктор Лом

В данном случае обсуждался вопрос, станет ли через некоторое время после закрытия кран-буксы давление в трубе до частично закрытого вентиля таким же как и после вентиля. Произойти это может, как вы правильно подметили, только в результате течения жидкости и только при нулевом сопротивлении вентиля. Хотя нельзя исключать и того, что при определенных условиях гидравлический удар при резком закрытии кран-буксы может привести даже к повышению давления на участке после вентиля.


03-02-2015: Лера

Добрый день! Рукоятки кран-буксы смесителя поворачиваются с огромным трудом. Как можно ослабить?


04-02-2015: Доктор Лом

Как правило подобная проблема возникает при использовании червячных кран-букс при вымывании смазки из сальника. Потому для устранения проблемы достаточно набить сальник водостойкой смазкой. Впрочем и в керамической кран-буксе набить смазку между корпусом и штоком не помешает, а также смазать пластины.


04-02-2015: Лера

Спасибо за совет. Обязательно воспользуемся. Только я забыла упомянуть, что смеситель совершенно новый.


04-02-2015: Доктор Лом

Новые смесители тоже бывают без смазки. Но если смеситель новый, то его лучше сразу поменять.


23-03-2015: Марина

Здравствуйте. Поменяли кран-буксу. Но при открывании вода течёт не сразу, приходится сделать почти 2/3 оборота чтоб вода побежала. А на старой буксе вода бежать начинала почти сразу после открывания. Это мы установили не так или букса такая?


23-03-2015: Доктор Лом

Это букса такая.


05-06-2015: Александр

течет кран при уменьшении давления воды в трубе. почему?


06-06-2015: Доктор Лом

Не знаю, с подобным не сталкивался. То что мембранный клапан при уменьшении давления начинает протекать, знаю, а вот чтоб обычный кран, слышу впервые.


14-11-2016: Oleg

Купил новый смеситель, кран-букса течет в закрытом положении — БРАК?


14-11-2016: Доктор Лом

Может быть брак, а может быть кран-букса не докручена до конца или отсутствует уплотнительная прокладка.


15-11-2016: Игорь

03-04-2014: Александр
Здравствуйте!Надоело менять керам. кран б.!Хочу разобраться.Через какое-то время, после замены керам.кран буксы начинает капать вода из крана.При лёгком надавливании на шток(на его торец)вода не капает.Прекращаю давить-капает!Вопрос:образуется зазор между керам.пластинами?

03-04-2014: Доктор Лом
Да. Происходить это может из-за низкого качества изготовления кран-букс, а также из-за большого давления в водопроводной сети.
Возможно уменьшение давления (не открывайте до конца вентиль на подающей трубе) устранит вашу проблему.

12-05-2014: Вячеслав
Уменьшить давление вентилем на подающей трубе нельзя, т.к. при закрытой кран-буксе давление до вентиля будет таким же что и после него.

12-05-2014: Доктор Лом
Вы ошибаетесь. Любой фитинг (в том числе и вентиль) и даже изгиб трубы создает определенное местное сопротивление для жидкости. И если это сопротивление достаточно большое, то давление после вентиля будет всегда меньше давления до вентиля, даже при закрытой кран-буксе. Другой вопрос в том, какой именно будет разница давлений.

Доктор Лом, ваш псевдоним вполне соответствует вашим знаниям и опыту, похоже. Прикрытие крана на подающей трубе НЕ ИЗМЕНИТ давления на последующем участке трубы до следующего закрытого крана. Вам же на это указали. Нужно думать прежде чем отвечать. И не умничать по поводу дополнительных сопротивлений фитингов. Если вам это поможет, гидродинамика имеет очень много общего с электродинамикой. Внесение ЛЮБОГО сопротивления в разорванную цепь (цепь с бесконечно большим сопротивлением, каковой будет закрытый кран) не изменит потенциала ЛЮБОГО участка цепи. Для наглядности, чтобы закрепить полученные знания, проведите простой опыт. Соедините подающий кран с другим гарантировано закрытым краном (оконечным) плохо затянутым на стыке шлангом. Сколько бы вы не прикрывали подающий кран (до полного закрытия) плохо затянутый шланг ВСЁ РАВНО будет ТРАВИТЬ


15-11-2016: Доктор Лом

Игорь, не занимайтесь формализмом. Действительно, если конечный кран закрыт, то уменьшение условного диаметра проходного отверстия вентиля (даже если его закрыть полностью) не меняет давления в трубе после вентиля. Но это статическое состояние системы, мы же рассматриваем процесс в динамике. Т.е. достаточно один раз открыть-закрыть конечный кран после уменьшения условного диаметра проходного отверстия вентиля и давление на кран уже будет меньше, чем на вентиль.
Это в свою очередь означает, что гидравлический удар при резком закрытии конечного крана будет меньше, а значит и меньше износ системы при эксплуатации. Таким образом, если воспользоваться вашей аналогией, то добавление бесконечно большого сопротивления — закрытие конечного крана — происходит уже после того, как на поток действует местное сопротивление — частично перекрытый вентиль. Но это вовсе не означает, что местное сопротивление при этом можно считать равным нулю. Кроме того, если конечный кран протекает, значит сопротивление этого крана не бесконечно большое и на него можно влиять местными сопротивлениями.


19-05-2017: Дмитрий

Здравствуйте, история такая: когда включаю воду в ванной комнате, то из крана на кухне сочится тонкой струйкой вода, закрываю в ванной кран течь на кухне перестаёт. В выключенном состоянии краны не текут. На кухне установлен новый смеситель с керамическими кранбуксами, а в ванной однорожеовый. С чем связано такое явление?


21-05-2017: Доктор Лом

Могу предположить, что это стекает накопившаяся в изливе смесителя вода. По вашему достаточно краткому описанию проблемы больше ничего сказать не могу.


Примечание: Возможно ваш вопрос, особенно если он касается расчета конструкций, так и не появится в общем списке или останется без ответа, даже если вы задатите его 20 раз подряд. Почему, достаточно подробно объясняется в статье «Записаться на прием к доктору» (ссылка в шапке сайта).

Керамическая кран-букса, что это такое, где применяется керамическая кран-букса.

Показателем благополучия любой квартиры можно уверенно считать протекающие или не протекающие краны. Если смеситель кухни или ванной комнаты четко выполняет свои функции и надежно осуществляет подачу воды, то вам чертовски повезло с кран буксой. Что это такое — кран букса и почему все сантехники вкрадчиво и с благоговением упоминают это название? А может не так все страшно, и произвести замену можно самостоятельно?

Что представляет собой кран-букса

Кран — букса представляет собой запорно-регулирующий элемент, повсеместно применяемый в бытовых сантехнических приборах (кранах и смесителях).

Кто хоть однажды занимался ремонтом кранов на кухне или в ванной комнате мог воочию увидеть кран буксу в работе. Определить практически, какой кран-букса находится в смесителе, можно практически по количеству оборотов ручки крана. В традиционных червячных кран-буксах необходимо повернуть ручку на полтора или два оборота, чтобы появилась вода. Максимальным углом поворота штока кран буксы керамической является пол-оборота.


Любой двуручковый смеситель вашей квартиры оснащен данным устройством подачи и закрытия воды холодной и горячей. Полный рабочий цикл открытия-закрытия осуществляется при повороте рукоятки с 20 шлицами на 180 градусов. Соединение шлицевой между рукояткой и кран-буксой осуществляется посредством наличия прокладки. Традиционные кран-буксы червячные оснащены резиновыми прокладками. Особенностью кран-букс керамических является материал, из которого они изготовлены.

Запорный элемент керамический изготавливают из металлокерамики, что позволяет использовать кран без дополнительных эластичных уплотнителей. Свойства оксида алюминия запорного элемента в должной мере обеспечивают высокую чистоту поверхности.

Виды кран букс

Повсеместно устанавливаемые в смесителях кран буксы бывают следующих видов:
• червячные с манжетой резиновой
• с керамическими вставками.

Принцип функционирования кран буксы червячной заключается в том, что прокладка резиновая, прижимаясь к седлу крана, перекрывает путь воде. Подача воды регулируется 2-3 оборотами маховика или ручки крана. Нетрудно догадаться, что основным «слабым звеном» системы червячной кран буксы является быстро портящаяся резиновая прокладка.
Главным элементом, осуществляющим открытие-закрытие подачи воды в кран буксе с керамическими вставками, служат керамические пластины, оснащенные отверстиями. Пластины оснащены симметричными отверстиями единой конфигурации. Одна пластина керамическая фиксируется в корпусе буксы, вторая на штоке маховика.


Принцип действия крана с керамической буксой заключается в повороте и последующем смещении или совмещении существующих отверстий в пластинах. Таким образом, при повороте ручки осуществляется доступ к подаче воды в смеситель.
Условно керамические кран буксы можно представить в виде съемного картриджа. Различают следующие модели керамических кран букс:
• с головкой в виде 12 конечной звездочки
• для более современных моделей с головкой в виде 16 конечной звездочки.

Посадочное место в кран буксе для маховика имеет штоковое квадратное сечение с фиксирующим винтом. Поэтому для кран буксы керамической квадрат различают высоту посадки ручки и размер посадочного места, подбор которых производится по образцу замены.
Кран буксы отличаются также длиной и количеством шлицов, предназначенных для крепления маховика. Основным количеством шлицов являются: 15, 20 и 24. Различают также размер посадочной резьбы кран буксы: наиболее ходовые 1/2″ или 3/8″.

Как устроен керамический кран букса

Основными составными элементами кран буксы являются:
• корпус
• поворотный шток
• шайба фиксирующая
• переходник
• керамические пластины (верхняя и нижняя)
• резиновая прокладка уплотнительная

Корпус кран буксы является основным крепежным звеном, вкручиваемым в смеситель или кран. Конструктивно в нижней части корпуса крана расположены отверстия для излива воды.
Поворотный шток предназначен для насаживания ручки (маховика) крана. Шток поворотный в верхней части элемента имеет крепежный винт, в средней части расширительное кольцо, выполняющее фиксацию штока. Для сцепления с верхней пластиной керамической в нижней части штока расположен переходник.

Осуществить установку крана буксы штока поворотного в корпус и зафиксировать шток позволяет шайба фиксирующая.
Жесткое соединение штока поворотного с верхней пластиной керамической позволяет переходник. В зависимости от типа модели кран букс форма переходника бывает различной.
Керамические пластины верхняя и нижняя осуществляют свободное вращение штока.

Резиновая прокладка уплотнительная обеспечивает примыкание крана буксы к седлу смесителя. Перед сборкой и установкой кран буксы рекомендуется произвести профилактический осмотр состояния седла крана.
Как произвести настройку кран буксы своими руками подскажет данное видео.

Как произвести замену кран буксы своими руками

Для начала необходимо вспомнить, что устройство кран буксы бывает разнообразным. Для отечественных смесителей характерна форма маховика – квадрат и фиксирующий винт. Для моделей импортного производства это длина и характерное количество шлицов под ручку, а также диаметр резьбового элемента.

Знайте, что самыми доступными для приобретения являются буксы с полудюймовой резьбой. Поэтому не забудьте показать свой вывернутый кран буксу милой продавщице из сантехнического супермаркета. А теперь смело идите домой, и начинайте производить замену приобретенной кран буксы керамической vidima.

С использованием пассатижей снимите с маховика верхний колпачок. Выворачивание болта под маховиковым колпачком позволит осуществить извлечение вентиля. Сняв вентиль крана, очистите крепящий болт от мусора. Затем отвинтите крановую фурнитуру, которая предоставит непосредственный доступ к буксе. Теперь произведите вывинчивание буксы и прочистите резьбу смесителя. Примерьте новую кран буксу.

При правильно подобранной модели с керамическими вставками монтаж кран буксы в обратном порядке будет произведен быстро. При фиксации крепления керамической буксы необходимо контролировать степень затягивания с помощью контргайки.

устройство, ремонт и замена; как выкрутить кран буксу и поменять ее?

Кран-букса – вид запорной дисковой арматуры, предназначенной для подачи воды. Наиболее часто такой вид кранов используется в обычных водопроводных смесителях, которые устанавливают в ванных комнатах и кухнях. Устройство кран буксы довольно несложное, и каждому хозяину нужно его знать, поскольку этот вид смесителей часто выходит из строя, из-за высокого содержания мелких примесей и механического сора в водном потоке. Наша статья расскажет о том, как устроен этот механизм, и как поменять кран буксу своими руками.

Керамическая кран букса червячная: как устроены современные кранбуксы для смесителей?

Как устроена кран букса для смесителя? Корпус из цветмета, внутри которого находится шток с поворотником. Шток удерживается фиксатором, который пи разборе крана необходимо отщелкнуть обычной отверткой. На верхней части штока имеется огранка для рукояти смесителя (ранее это были обычные вентили, сегодня их заменили различного вида пластиковые или металлические рукояти).

В нижнем конце штока находится поворотник, лучше всего, чтобы он был металлическим, а не пластмассовым. Пластиковый поворотник очень быстро приходит в негодность и требует замены. Поворотник упирается в пластины (в современных кранах используются керамические пластины, поэтому часто кран называют керамическим кранбуксой). На пластинах имеются отверстия для потока воды, верхняя пластина подвижная, нижняя неподвижная. Сверху и снизу устройства имеются резиновые прокладки, которые обеспечивают герметичность.

Перед тем как заменить кран буксу, нужно узнать принцип его работы: поворачивая вентиль, шток проворачивает поворотник и отверстия на верней и нижней пластинах совпадают, так вода начинает поступать по водоводу на излив смесителя. Пластины притерты друг к другу, и мелкий сор, застаревающий между ними, постепенно вызывает течь. Также часто причиной протекания воды из кранбуксы становится износ резиновой прокладки (верхней или нижней).

Замена кранбуксы в смесителе и порядок ремонта: что делать, если кран букса не выкручивается?

Провести ремонт кран-буксы самостоятельно несложно, важно знать, что именно вышло из строя. Если течь в смесителе возникает из-за мелких песчинок, скопившихся между пластинами, кран разбирают и тщательно прочищают.

Если причиной течи стал сломавшийся поворотник, его также надо заменить. При покупке смесителя, всегда уточняйте, из какого материала изготовлен поворотник, если он пластиковый, откажитесь от покупки в пользу смесителя с металлическим поворотником. Именно эта мелкая деталь принимает на себя основной вращательный момент, который пользователь прикладывает к рукояти. Поэтому эта деталь наиболее уязвима. Износ прокладок – наиболее частая причина поломки крана, эти детали обычно заменяют новыми (купленными или вырезанными из старых автошин). Иногда случаются поломки, при которых требуется полная замена кран буксы в смесителе:

  • срыв резьбы на штоке (при этом кран дребезжит, издает неприятные звуки),
  • поломка штока,
  • износ корпуса, и др.

После разбора смесителя и его подробного изучения, можно выявить, что стало причиной поломки и решить, устанавливать новый смеситель или чинить старый. Для того, чтобы мелкий сор не причинял вреда смесителю, необходимо установить фильтр для очистки воды.

Кран букса старого образца | Домострой

Устройство червячной кран-буксы. Старые модели. Как разобрать

Обычные или червячные кран-буксы (вентильные головки) бывают разные, потому как моделей смесителей и кранов великое множество. Тем не менее все существующие обычные кран-буксы можно условно разделить на 2 типа:

  1. Кран-буксы (гранбуксы) для кранов и смесителей старых советских моделей.
  2. Кран-буксы (гранбуксы) для кранов и смесителей современных моделей.

Определить к какому типу относится кран-букса достаточно легко можно по головке поворотного штока, на которую крепится ручка или выражаясь по-научному — маховик. У кран-букс старых советских моделей головка поворотного штока имеет вид квадрата (фотографии слева). У кран-букс современных моделей головка поворотного штока имеет вид 12 или 16 конечной звездочки.

Кран-буксы старых советских моделей устроены следующим образом:

1. Поворотный шток.

На верхнюю часть (головку) поворотного штока насаживается ручка (маховик), ручка прикручивается к штоку винтом (на фотографии не показаны). В нижней части шток имеет винтовую резьбу. Когда Вы поворачиваете ручку (маховик) шток поднимается или опускается вкручиваясь в корпус кран-буксы или выкручиваясь.

2 Корпус кран-буксы.

Корпус ран-буксы вкручивается в корпус крана или смесителя или выкручивается при помощи газового ключа, иногда это можно сделать и разводным ключом, но если кран-букса давно не выкручивалась, тогда только газовый ключ. Никаких резиновых прокладок для обеспечения плотного примыкания между корпусом смесителя или крана и корпусом кран-буксы не предусмотрено. Раньше при установке кран-букс использовалась натуральная льняная подмотка. Сейчас можно использовать как натуральную, так и синтетическую. В средней части корпуса кран-буксы расположен сальник. Сальник набивается смазкой для того, чтобы уменьшить трение при поворотах штока и тем самым продлить срок службы кран-буксы.

3. Гайка сальника.

Чтобы для смазки каждый раз не выкручивать кран-буксу из крана или смесителя придумана эта гайка. Для набивки сальника достаточно выкрутить гайку и набить сальник смазкой. Никаких резиновых прокладок для обеспечения плотного примыкания между гайкой сальника и корпусом кран-буксы не предусмотрено. Раньше для этого использовалась натуральная льняная подмотка. Сейчас можно использовать как натуральную, так и синтетическую.

4. Запорный клапан.

Запорный клапан крепится к поворотному штоку винтом или защелкивающимся шариком. Когда Вы закрываете кран, запорный клапан, прикрепленный к поворотному штоку, опускается и прижимается к седлу смесителя или крана (на фотографии не показано). Когда Вы открываете кран, запорный клапан, прикрепленный к поворотному штоку, поднимается, вода через отверстие в седле крана или смесителя попадает в корпус крана или смесителя. Главная и наиболее часто портящаяся деталь запорного клапана — резиновая прокладка. Срок службы прокладки от 3 до 20 лет в зависимости от вида воды (горячая или холодная), химической агрессивности воды, наличия смазки, режима экслуатации, качества прокладки, качества фрезеровки седла смесителя или крана. Если седло крана или смесителя выфрезеровано плохо, то для того чтобы перекрыть воду, приходится плотнее закручивать вентиль. Перед установкой кран-буксы желательно проверить состояние седла крана или смесителя и при необходимости отшлифовать, а если седло имеет трещины, раковины или сколы, то лучше сразу поменять смеситель.

Д айте пожалуйста совет. На кухне смеситель имеет кран буксу керамическую старого советского образца. От времени отломилась деталь поддерживающая керамические диски. Т. е. данная кран букса не подлежит восстановлению. Не удается найти подобную на рынках. При установке керамической кран-буксы нового образца вода подтекает. Вопрос: может ли быть причиной высота резьбы? На новых она на 1,5 мм ниже (возможно не доходит до воды и поэтому плотно не запирает). Если причина не в этом то объясните в чем несоответствие новой кран-буксы. И можно ли не меняя трубы, т. е. не переворачивая раковину и не срезая трубу с последующей нарезкой новой резьбы решить проблему? Ответ необходим поэтапный и написанный доступным языком. Заранее благодарю.

Ответ

Увы. Вряд ли реально что-то сделать. Проще купить новый смеситель. Новые керамические кран-буксы не подходят уже на смесители 12-14 летние. А уж советские… Совсем другие нормы. Другие размеры. Даже если резьбу нарезать, клапан точно перекрывать не будет. В общем-то, теоретически можно сделать, но это как ту же кран-буксу вручную заново изготовить. По затратам времени просто не серьезно. Ну и описывать… Смысл описывать как сделать ременный привод к современному фену? Только время убить. Разве, смеситель имеет какую-то собственную ценность и его восстановление оправдано по любым затратам. 🙂 Тогда, теоретически, Вы бы могли, скажем, его нам выслать для ремонта. Ну, а реально не видя ситуации, дать поэтапный ответ мы, увы, не в состоянии.

Оставляйте ваши советы и комментарии ниже. Подписывайтесь на новостную рассылку. Успехов вам, и добра вашей семье!

Без смесителя невозможно представить ни одну ванную комнату. Функция такого сантехнического элемента довольно высока, ведь без него нельзя помыть руки с комфортом. Кран-букса – внутренняя составляющая часть, обеспечивающая плавность перекрытия воды и напор.

Водные процедуры с комфортом – кран буксы для сантехнических изделий

Предназначение смесителя – гарантировать подачу воды в нужном количестве в определенное время. Однако такое устройство не будет работать без внутренних деталей, отвечающих за конкретные задачи.

Одним из таких главных элементов является кран букса. При его поломке вода протекает из-под ручки смесителя, а повороты крана сопровождаются протеками холодной воды и неприятным звуком.

Основные виды и размеры

На рынке представлены два основных вида кран-букс:

  1. Червячные резиновые.
  2. Керамические.

Можно встретить большой ассортимент кран-букс отечественного или зарубежного производства. В некоторых случаях резиновые механизмы могут быть взаимозаменяемы керамическим типом, но для этого нужно разобраться с подходящими размерами. При замене учитывают разницу количества шлицов. На верхней части штока под маховик число таких шлицов может быть 20 или 24. Типоразмеры резьбы – ½ и, соответственно, 3/8 дюйма. Отличается и диаметр букс, и место посадки.

Назначение и область применения

Главная задача кран-букс – обеспечить подачу воды при повороте ручки смесителя. При поломке такой детали смеситель подтекает: сначала просто капает, а потом беспрерывно течет в месте соединения основания крана и ручек. Еще одна цель применения такого механизма – контроль давления воды за счет сужения или расширения просвета.

Отличия крана с переключателем душа от задвижки

Разница кран-букс может быть в пропускной способности, температуре пропускной воды и давлении, на которое рассчитано то или иное устройство. Отличия кран-букс с переключателем для душа и задвижек заключаются в месторасположении, целевом предназначении и размерах.

Задвижка – это арматура, применяемая в работе технологических трубопроводов, диаметром от 15 до 2000 мм. Такие трубопроводы встречаются в системах газообеспечения, водоснабжения, ЖКХ, нефтедобычи, энергетических местах. Функция устройства – запирание среды элементов трубопроводной арматуры в двух положениях: «открыто», «закрыто».

Кран с переключателем в быту называют запорно-регулировочной арматурой. Устанавливают на выходе трубы, используемой в работе с жидкими или газообразными средами, сыпучими материалами. Чаще такой элемент устанавливается для перекрытия газа у колонки или плиты.

Технические характеристики – устройство

Конструктивные особенности кран-букс керамического типа:
  1. Резиновое кольцо, примыкающее к трубопроводу.
  2. Нижняя керамическая пластина (плоского типа), недвижимая.
  3. Верхняя керамическая пластина, которая при повороте закрывает или открывает проход воды.
  4. Шумогаситель для беззвучной подачи воды.
  5. Два резиновых кольца, располагающихся на штоке.
  6. Сам шток с 4 или 5 гранями или квадратного типа, который встречается у старых отечественных изделий советского формата.
  7. Корпус буксы – разборный или цельный в зависимости от конструкции крана.
  8. Скоба тонкая металлическая.

Если рассматривать конструктивные особенности резинового вентиля червячного типа, то устройство идентично. Разница в том, что вместо керамических пластин у него резиновые прокладки.

Чем отличаются между собой и как устроены

Устройства червячного или керамического типа различаются по диаметру, глубине и месту посадки.

Одной стороной кран-букса становится в отверстие для подачи воды, другой – садится на внутреннюю часть ручки.

В зависимости от конструкции ручки отличается и количество гранников на буксе.

Конструкция червячных вентильных головок для смесителя: какие бывают?

Устройства разных типов оснащены штоком. Если повернуть ручку крана, то он выдвигается. После такого движения прокладка в устройстве (чаще резиновая) полностью открывает или частично перекрывает седло клапана: сужается или расширяется просвет трубы для подачи потока воды.

  1. Низкая цена.
  2. Распространенность в продаже на отечественном рынке.
  3. Простая замена.
  4. Можно сделать резиновую прокладку самостоятельно.
  1. Недлительный срок годности. Из-за того, что проворот осуществляется несколько раз, резина изнашивается, рвется.
  2. Нужно пару раз прокручивать для перекрытия воды.

Устройство керамических вентильных головок для смесителя ванной, душевой кабинки (кранбуксы)

Керамические детали имеют также простую конструкцию. Корпус производится или из хромированной стали, или из металла и латуни. Кран состоит из 2 керамических вставок. Одна прокладка недвижимая, другая поворачивается в штоке, перекрывая просвет воды. Но форма отверстий всегда одинакова, они плотно прилегают друг к другу. Для открытия крана нужно повернуть маховик один раз.

  1. Эксплуатационный срок – от 3 лет.
  2. Бесшумная работа.
  3. Не нужны усилия при открытии, достаточно всего одного полуоборота.
  4. Широкий ассортимент на всевозможные вариации штока.
  5. Бесшумная работа крана.
  1. Цена выше резинового крана червячного типа.
  2. Желательно монтировать на кран с установленным водоочистным фильтром.

Какие лучше для замены – шаровые или с барашком?

Простота конструкции – главная особенность буксы шарового типа. Роль запорного механизма выполняет металлический шар с отверстием, проходящим насквозь. Такая деталь работает просто: чтобы закрыть воду, нужно провернуть ручку на четверть оборота.

Недостаток барашковой конструкции – несколько раз проворачивать ручку крана, чтобы перекрыть воду. Часто такие механизмы используются в старых отечественных кранах с двумя ручками отдельно для холодной и горячей воды. Шаровые и барашковые механизмы между собой идентичны, а потому при выборе ориентируются на тип букса – керамический или червячный.

Выбор подходящей вентильной головки

Если нужно поменять вентильную головку, возникает вопрос о практичности того или иного варианта. Сантехники рекомендуют обращать внимание на такие особенности:
  • тип конструкции – старые модели советского образца, как правило, имеют резиновые барашковые устройства с четырёхгранным вентилем. Такой найти сегодня достаточно сложно, а потому придётся поменять весь кран;
  • диаметр вентиля должен подходить отверстию крана;
  • глубина посадки должна соответствовать размеру детали.

Виды и марки

Производители сантехнических устройств, как правило, изготавливают не только смесители, но и запчасти к ним.

Популярные бренды по недорогой цене:

Средняя ценовая категория:

Ремонт и замена

Если потек кран, значит, нужно заменить кран-буксу. Делается это за пару минут, но без определенных знаний самостоятельно провести замену не получится.

Возможные неисправности

Замена старой на новую своими руками

Перекрывают холодную и горячую воду на трубе и приступают к замене нового устройства вместо старого.

  1. Накидная головка №17.
  2. Плоскогубцы.
  3. Отвёртка.
  1. Снимается с маховика колпачок.
  2. Откручивается крепежный болт под колпачком вентиля.
  3. Снимается вентиль крана.
  4. Зачищается резьба крана.
  5. Со смесителя снимается фурнитура.
  6. На резьбу вентиля накручивается ФУМ-лента.
  7. Вкручивается новая букса на место старой изношенной детали.
  8. Проверяется течь воды, подтягивается вентиль до упора.

Кран-букса – необходимый элемент любого крана, при поломке которого начинает течь кран. Заменить самостоятельно его не составит труда, но стоит уделить внимание правилам выбора кран-буксы и этапам его монтажа.

Полезное видео

«>

Кран букса несколько оборотов, кран букса червячная

Оглавление Скрыть ▲ Показать ▼

Смеситель — неотъемлемый атрибут каждого дома. Их выпускают в огромном ассортименте различных моделей. И в смесителях, и в кранах есть такая составная, как кран-букса.

Обычный кран букса

Обычный или кран букса червячная, иными словами — вентильная головка, бывают разными и подбираются в зависимости от модели крана или смесителя. Но категория обычный кран букса несколько оборотов условно делится на два типа:

  • Кран букса для старых моделей кранов и смесителей;
  • Кран букса для современных моделей смесителей и кранов.

Отличия этих типов заключаются в головке поворотного штока, на которой крепится маховик. У крана буксы старой модели головка поворотного штока квадратная, а у современных моделей — в форме двенадцати или шестнадцати конечной звезды.

Конструкция крана буксы

Старый кран букса несколько оборотов устроен следующим образом:

  1. Поворотный шток;
  2. Корпус крана буксы;
  3. Запорный клапан;
  4. Гайка сальника.

На головку поворотного штока насаживается маховик в виде ручки, которая прикручивается к штоку винтом. В нижней части штока имеется винтовая резьба. Таким образом, при повороте ручки, шток поднимается и опускается, то есть, вкручивается в корпус крана буксы или выкручивается из него.

Сам корпус, который имеет кран букса червячная, вкручивается в корпус смесителя или крана. Между их корпусами не предусмотрены никакие резиновые прокладки. Чтобы не выкручивать каждый раз из крана или смесителя кран буксу для смазки, предусмотрена гайка сальника.
Гайка выкручивается и сальник набивается смазкой.

Запорный клапан прикрепляется к поворотному штоку защелкивающимся шариком или винтом. Когда кран закрывается, запорный клапан опускается, прижимаясь к седлу крана или смесителя. А когда кран открывается, запорный клапан поднимается и вода, через отверстие в седле смесителя (крана) попадает непосредственно в корпус крана (смесителя).

Несовременные модели крана буксы до сих пор в ходу, так как многие советские смесители и краны еще функционируют. И это даже несмотря на срок эксплуатации, превышающий десятилетия. Качеству некоторых смесителей и кранов можно, конечно, позавидовать, но и с ними случаются неприятности, когда из строя выходит кран букса.

Как выкрутить, снять и заменить кран-буксу

О необходимости заменить кран-буксу однозначно говорит водопроводный кран, который пропускает воду в закрытом состоянии. Даже тонкая струйка воды, диаметр которой соответствует толщине обыкновенной спички, постоянно вытекающая из крана на кухне или в ванной комнате, в состоянии существенно увеличить финансовые расходы, не говоря о том, что нерациональное расходование воды безнравственно в глазах обитателей Сахары.

Содержание
1. Два типа кран-букс.
2. Снятие кран-буксы.
3. Установка кран-буксы.

Видео-версия статьи

Два типа кран-букс

В смесителях для ванн и кухонь используются кран-буксы двух типов: с червячной передачей и резиновой прокладкой, и с подвижными керамическими пластинами, перекрывающими ток воды.

Кран-буксы двух типов

Для того чтобы поменять кран-буксу, необходимо сначала купить новую. Сделать это проще, если открутить и принести в магазин ту, которая подлежит замене, поскольку кран-буксы в смесителях могут различаться некоторыми параметрами, в числе которых длина и диаметр резьбовой части (1/2 или 3/8 дюйма), посадочное место под ручку (квадрат или шлицевое соединение на 20 или 24 шлица). Как правило, консультанты в магазинах, торгующих сантехникой, в состоянии по образцу подобрать необходимый товар.

Различие между кран-буксой, имеющей шток с резиновой прокладкой, и конструкцией с подвижными керамическими пластинами, состоит в следующем.

Первые имеют в своем составе шток, выдвигаемый с помощью червячной передачи и запирающий седло клапана резиновой прокладкой. При изнашивании такую прокладку легко поменять, и стоит она копейки. К сожалению, замена прокладки требуется довольно часто;

Кран-букса с резиновой прокладкой

Кран-букса с керамическими пластинами не требует вращения штока (ручки) смесителя для того, чтобы открыть кран полностью. Достаточно повернуть её маховик всего на пол оборота. Устроена керамическая кран-букса просто: на штоке закреплена керамическая пластина с отверстием, вторая пластина (с таким же по форме отверстием) закреплена неподвижно. Небольшой поворот крана и совмещение отверстий на пластинах открывает путь воде.

Кран-букса с керамическими пластинами, её устройство



В принципе, керамические пластины внутри механизма можно поменять. Однако ломаются они довольно редко, да и замена кран-буксы целиком значительно проще. По сравнению с резиновой прокладкой, поменять кран-буксу с керамикой стоит дороже, но удобство при повседневном пользовании смесителем стоит своих денег, да и срок службы таких изделий весьма велик. Единственное, что может ограничить использование керамических кран-букс – жесткая водопроводная вода, имеющая большое количество твердых включений, обладающих абразивными свойствами из-за которых керамические пластины стираются, перестают плотно прилегать друг к другу, пропуская воду. Часто разобрав и почистив эти пластины от накипи и ржавчины проблема протечки воды решается.

Снятие кран-буксы

Как выкрутить, снять кран-буксу

До того, как проводить любые работы со → смесителем, в том числе и поменять кран-буксу, следует перекрыть воду, как холодную, так и горячую. Если в квартире кранов для этого нет, придётся перекрывать весь стояк в подъезде. Перед началом работ, не лишним будет убедиться в том, что вода перекрыта, приоткрыв оба крана.

Для замены кран-буксы потребуются: отвертка (плоская) и разводной ключ (лучше нулевого размера).

Последовательность работы следующая.

1. С кран-буксы снимается маховик, для чего с помощью отвертки удаляется цветная пластиковая заглушка, отворачивается крепежный винт, открывается доступ к штоку и собственно кран-буксе;

2. Для того чтобы «вывернуть» кран-буксу иногда достаточно иметь ключ на «17». Керамические кран-буксы часто снабжены контргайками, которые сначала требуется отпустить, используя разводной ключ. Открутить кран-буксу с квадратной головкой штока можно, используя гаечный ключ на «7», вращая шток против часовой стрелки, как это показано на фотографии.

Установка кран-буксы

Устанавливают кран-буксу в обратном порядке.

Следует помнить, устанавливая керамическую кран-буксу нельзя сильно её затягивать, иначе можно сломать хрупкие керамические диски. Вполне достаточно плотно завернуть её в отверстие смесителя и зафиксировать контргайкой.

Течёт кран? Ремонт кран-буксы раз и навсегда. Проверено!

Оставляйте ваши советы и комментарии ниже. Подписывайтесь на новостную рассылку. Успехов вам, и добра вашей семье!

Тележки стрелы служат критически важным инструментом

Тележки для стрелы являются важным инструментом для легального и безопасного перемещения кранов со склада на работу. «Крановые манипуляторы продолжают оставаться важной частью оборудования для крановых операций», — сказал Тони Низе, президент Nelson Manufacturing. «Правильная тележка со стрелой может позволить пользователю безопасно, законно и эффективно добираться на рабочую площадку и обратно».

В связи с ростом затрат на строительство и содержание национальной дорожной инфраструктуры законы о мостах и ​​весах ужесточаются.

«Тележка так важна для отрасли, потому что она позволяет распределить вес на большее количество осей, что позволяет легально транспортировать по улицам многие вездеходные краны грузоподъемностью до 550 тонн без необходимости запускать и транспортировать стрелу на отдельном прицепе, — сказала Кристал Дилеман, президент Transworld Manufacturing. «Во многих случаях ящики аутригеров, откидной удлинитель, блок, шар и частичный противовес можно либо оставить на машине, либо сложить на тележке».

Современные тележки стрелы проектируются со всеми дополнительными принадлежностями, включая резервные камеры, верхние выравнивающие пружины коромысла, приспособления для размещения противовеса, хранилище такелажа, хранилище распорной балки, хранилище опорных опор и многие другие опции, помогающие сократить время настройки.

«Одной из новейших опций является стеллаж для хранения подушек выносных опор на задней части тележки, который позволяет закатывать круглые подкладки выносных опор в стойку для хранения через встроенную рампу, а затем, когда рампа поворачивается в положение хода, выносные опоры колодки автоматически фиксируются для путешествий », — сказал Нисе. «Эта функция может сэкономить время оператора как при установке, так и при демонтаже крана».

тележка поворотной башни

Эффективность — это не то, о чем думают все, когда обсуждают подъемную тележку, сказал Нисе.

«Нельсон работает напрямую с изготовителем крана, дилером крана и пользователем крана, чтобы гарантировать, что мы оснащаем тележку таким образом, который будет работать наиболее эффективно для клиента», — сказал он.

Один из стилей тележек для подъемных кранов Nelson, который популярен в Канаде и набирает популярность в Соединенных Штатах, — это тележка с подвижной башней.

«Тележка с поворотной башней повышает эффективность работы крановщика, поскольку она намного быстрее подключается к крановой стреле», — сказал Нисе.«На тележке с подвижной башней есть дышло, которое соединяется с шарнирным соединением в задней части крана. Затем стрела соединяется с подвижной башней на тележке. Эта катящаяся башня будет катиться вперед и назад, когда кран маневрирует по дороге ».

Процедура подключения проще и эффективнее по сравнению со стандартной тележкой, которая прикрепляется только к стреле, пояснил Низе.

«Оператор подключается к крану задним ходом в сцепное устройство тележки», — сказал он. «В большинстве случаев кран будет иметь сцепное устройство с автоматической блокировкой.Затем стрела поворачивается над задней частью тележки, и роликовая мачта позиционируется по мере необходимости с помощью рукоятки на стороне тележки для совмещения точек соединения. Точки подключения различаются для разных кранов и зависят от крепления тележки, одобренной производителями крана ».

Модели тележек HMR доступны с опциями одиночной, раздельной или наклонной опоры. Трехосные тележки доступны с дополнительной подъемной осью, а трех- или четырехосные тележки доступны с колесными осями.

Во многих случаях кран и тележка никогда не разделяются на рабочей площадке тележкой с подвижной башней, особенно при выполнении работ с краном-такси, — сказал Нисе.

«Кран может буксировать тележку позади тележки с поворотной стрелой вперед на рабочей площадке», — сказал Нисе. «Тележка может оставаться прикрепленной к задней части тележки, пока кран завершает отборы. Эта удобная функция значительно сокращает время установки и разборки крана. Тележки подвижной башни также могут быть оборудованы для перевозки противовесов и другого оборудования.”

Основное назначение тележки со стрелой — обеспечение возможности законной и безопасной транспортировки крана по дороге для проезда к строительной площадке и обратно.

«Удивительно видеть, во сколько раз кран может весить, например, 135 000 фунтов, а тележка должна быть на 400 фунтов легче, чтобы соответствовать требованиям по массе оси в конкретном штате», — сказал Нисе.

Nelson производит серию легких тележек, которые снимают с тележки весь несущественный вес, сохраняя при этом прочную конструкцию, — сказал Нис.Эти легкие тележки включают в себя алюминиевые ступицы и центробежные тормозные барабаны. Рамы имеют алюминиевые крылья / боковые поручни, алюминиевые задние бамперы и другие элементы для снижения веса. По словам Нисе, эта легкая тележка примерно на 15 процентов легче стандартной конструкции Nelson.

Индивидуальный заказ клиента

HMR Supplies производит тележки для стрел с двумя, тремя и четырьмя осями для использования в США, Канаде и Австралии.

«Наша команда тесно сотрудничает с производителями кранов, чтобы обеспечить точные спецификации тележек и их идеальную совместимость с любой моделью крана», — сказал Крис Холланд, президент HMR Supplies.«HMR предлагает алюминиевые варианты крыльев, колес и ступиц, чтобы создать привлекательную тележку и уменьшить вес».

Барабанные, дисковые или антиблокировочные тормоза доступны в качестве тормозных опций, и HMR оснастит тележку ящиками для хранения, подушкой выносных опор, лестницей, опорой и хранилищем распорной штанги по запросу клиента, сказал Холланд. Все модели тележек HMR доступны с опциями одиночной, раздельной или наклонной опоры. Трехосные тележки доступны с дополнительной подъемной осью. Кроме того, доступны трех- или четырехосные тележки с роликовыми осями.

Тележки

HMR имеют приблизительную общую длину от 9 футов до 10 футов 5 дюймов и приблизительную общую ширину 8 футов 6 дюймов. Тележки имеют типичное расстояние между осями 54 фута 5 дюймов и оснащены пневмоподвеской на всех осях. Они имеют грузоподъемность 25 000 фунтов на ось.

Тормоза включают автоматические регуляторы зазора и камеры типа 30/30. Имеется одиночная неподвижная мачта стрелы с шарнирным соединением стрелы, удерживающими пружинами опоры и 12 светодиодами с 24-вольтовым напряжением, включая стоп-сигналы, указатели поворота и хвостовые сигналы.Шины устанавливаются на белые стальные дисковые колеса, а на задней части тележки имеются крепежные кольца. На заднем бампере есть карманы для флагов и крылья из стали толщиной 1/8 дюйма. По словам Холланда, HMR работает с клиентами, чтобы убедиться, что тележка соответствует их конкретным характеристикам. Опции включают 1/8-дюймовые алюминиевые крылья протектора вместо стальных, пружинные подвески, алюминиевые колеса в любой конфигурации, алюминиевые ступицы, антиблокировочные тормоза, дисковые тормоза, пневматические стопорные штифты, светодиодные стробоскопы, знаки негабаритной нагрузки, нестандартные ящики для хранения, разделенная башня, разделенная башня с регулируемой опорой для люльки, стойка распределительной балки, хранилище противовеса, хранилище для опор, нестандартная краска и многое другое.

Дополнительные инженерные услуги

Дилеман из TransWorld подчеркнул, что конструкция тележки стрелы может быть различной по разным причинам.

«Одна только колесная база может составлять от 5 футов до 25 футов», — сказала она. «Чем длиннее колесная база, тем больше требуется точка сочленения, управляемая ось, буксирное устройство или система рулевого управления. Законы о мостах и ​​весах, специфические для каждого штата или провинции, определяют, какие типы тележек можно использовать. В основных и упрощенных терминах это переводится на линейные, шарнирные и язычковые тележки.”

Конечные пользователи также влияют на то, какой тип тележки требуется, и, по словам Дилемана, они часто выбирают более длинную колесную базу для использования дополнительных компонентов.

Трехосная тележка W3 Greenfield установлена ​​на Grove GMK6300L.

«TransWorld предлагает дизайн, подходящий практически для всех регионов и областей», — сказала она. «В то время как нашим приоритетом номер один всегда была и всегда будет безопасность, наша команда сконцентрировалась на создании самой легкой подъемной тележки на рынке.В индустрии, одержимой весом, иногда даже несколько фунтов могут сделать разрешение или аннулировать его ».

Дилеман сказала, что ее команда потратила значительный объем ресурсов на разработку высокопрочной стальной рамы, которая снижает вес тележки, сохраняя при этом прочность, необходимую для безопасного передвижения при подсоединении к крану.

«В июле мы поставили компании NessCampbell Crane + Rigging пятиосную легкую тележку для нового Liebherr LTM 1400-7.1», — сказала она. «Тележка должна была весить менее 13 000 фунтов, чтобы кран был легализован в Вашингтоне и Орегоне.В итоге мы достигли нашей цели, и в результате теперь они могут перемещать свой кран по северо-западу Тихого океана, что было невозможно раньше ».

В качестве дополнительного бонуса эта комбинация разрешена в семи самых западных штатах.

«Если у вас есть многомиллионные инвестиции, хорошо иметь такие возможности», — сказал Дилеман.

Самыми популярными моделями

TransWorld являются шарнирно-сочлененные тележки с длинной колесной базой.

«Мы также получаем большой интерес к нашим облегченным каркасным тележкам и дополнительным компонентам системы реверсивного поворота», — сказал Дилеман.

Конструкция в зависимости от местоположения

По словам Густаво А. Анзолы, менеджера по продажам крановых и такелажных решений, Greenfield Products, серия тележек

Greenfield управляется различными правилами и постановлениями, которые требуются в каждом регионе Северной Америки. Наиболее распространенными тележками со стрелой, производимыми Greenfield, являются трехосные тележки с замкнутой парой C3 и трехосные тележки с широким расположением стрелы W3 и четырехосные W4.

TransWorld недавно поставила компании NessCampbell пятиосную тележку для своего Liebherr LTM 1400-7.1. Тележка должна была весить менее 13 000 фунтов, чтобы кран был легализован в Вашингтоне и Орегоне.

«Трехосная тележка C3 — это очень распространенное устройство, которое может использоваться со всеми пяти- и шестиосными кранами», — сказал Анзола. «Наша закрытая трехосная тележка имеет полную массу автомобиля 67 500 фунтов с межосевым расстоянием 54,5 дюйма или 60 дюймов».

Эта модель позволяет использовать конструкцию с одной опорой, обычную для кранов Liebherr и Tadano, или конструкцию с раздельной опорой, характерную для кранов Grove, Terex и Link-Belt, сказал он.Он был спроектирован так, чтобы его можно было адаптировать ко всем маркам кранов.

«В некоторых случаях шасси оснащено опцией кронштейна противовеса, чтобы можно было транспортировать противовес и максимально увеличить возможности транспортировки крана и тележки со стрелой», — сказал Анзола. «Эту модель можно найти в регионах, где тридемы могут перевозить от 20 000 до 25 000 фунтов на ось.

Он сказал, что наиболее важными особенностями модели C3 Гринфилда являются башни с болтовым креплением, которые можно адаптировать к его шасси, когда тележка стрелы необходима для использования с различными моделями кранов; доступ спереди, включающий две алюминиевые стремянки, расположенные с обеих сторон шасси для легкого доступа к платформе тележки стрелы; нержавеющая сталь, коррозионно-стойкие штифты, не содержащие смазки, что делает их практически необслуживаемыми; а также крупногабаритный знак и флаги, одобренные DOT и устанавливаемые на заводе.

Широкораспространенные тележки стрелы моделей W3 и W4 требуются во многих штатах с жесткими законами нагрузки на ось, а также требуются при очень длинном путепроводе — расстояние между первой осью крана и последней осью тележки стрелы, по словам Анзолы.

Шасси этих агрегатов состоит из двух рам: передней и задней. Эти рамы соединены штифтами, что делает возможным принудительное рулевое управление.

Трехосный Greenfield C3 является обычным агрегатом и может использоваться со всеми пяти- и шестиосными кранами.На фото трехосный C3 Greenfield, установленный на транспортном средстве Liebherr LTM1250.

«Эта тележка-подъемник распространена в западных штатах, таких как Калифорния, Орегон и Вашингтон», — сказал Анзола. «Из-за требований к длине шасси и расстоянию между осями конструкция башни на этих агрегатах поворачивается спереди назад, что обеспечивает лучший ход при движении по холмам или неровным грунтам. Башни оснащены пневматическими цилиндрами для управления или регулировки угла наклона башни при ее отсоединении от стрелы.Эта функция экономит время и делает процедуру подключения / отключения более эффективной ».

По мере того, как компании по аренде кранов находят способы перевозить больше принадлежностей, оснастки и в некоторых случаях противовес на держателе крана, поддержание полного веса тележки стрелы на минимальном уровне всегда является приоритетом.

«Наши тележки с широким расположением стрелы имеют легкий вес и, как правило, изготавливаются из высокопрочной стали и конической рамы, чтобы минимизировать собственный вес шасси», — сказал Анзола. «Мы тесно сотрудничаем с нашим поставщиком в отношении облегченных опций в таких областях, как компоненты тормозов, балка моста, подвеска и шины.”

Рост спроса на тележки

Если вы не владеете или не эксплуатируете крупногабаритные вездеходные или гидравлические автокраны, вы, возможно, не знакомы с характеристиками тележки со стрелой.

По сути, тележки для стрелы помогают выдерживать вес стрелы крана с поворотной надстройкой машины назад, а не над передней частью машины. Основная потребность в тележке для стрелы заключается в распределении веса крана на большее количество осей и на увеличенной длине, что позволяет использовать кран в качестве разрешенного транспорта.

Тележка стрелы поможет распределить вес стрелы по осям тележки, а также увеличит длину транспортного средства или внешнего моста. Внешний мост — это расстояние от первой оси транспортного средства до последней. Увеличение этого расстояния в большинстве случаев приводит к увеличению допустимой полной массы на дороге.

Nelson Manufacturing построила свою первую тележку со стрелой в 1962 году для автокрана P&H 660TC, по словам Тони Низа, президента Nelson.

«Тележка с конфигурацией осей 1 + 2 имела крюк с цапфой в задней части крана и поддерживала стрелу обычного крана в передней части тележки», — сказал Нисе. «В задней части тележки было место для хранения противовеса».

Транспортная необходимость

Сегодня, по словам Нисе, большинство тележек для стрелы производится для AT и автокранов грузоподъемностью от 90 до 300 тонн.

По словам Криса Холланда, президента Holland Moving and Rigging Supplies (HMR Supplies), тележка со стрелой является важным элементом оборудования, обеспечивающим более экономичное и эффективное перемещение современных кранов.

«Без тележки стрелы может потребоваться снятие с крана гуська, стрелы крана и выносных опор», — сказал Холланд. «Сегодняшние тележки для стрелы могут быть сконфигурированы для перевозки противовесов, распорок, опор и т. Д. Мы работали с клиентами и позволили им полностью исключить падение нагрузки на кран. Правильно спроектированная тележка со стрелой может стать очень экономичным оборудованием ».

HMR Supplies занимается производством тележек для стрелы более 35 лет, на протяжении двух поколений семейного владения компанией.

«Мы вложили свой опыт в конструкции наших тележек для стрел, чтобы сделать их больше, чем просто пару осей под стрелой крана», — сказал Холланд. «Наша команда работает с заказчиком, чтобы построить лучшую тележку для [его нужд]».

Несмотря на то, что существует много типов конструкций тележек стрелы, Холланд сказал, что тележки с 2, 3 и 4 осями считаются стандартными, но доступны индивидуальные решения, в том числе 3 + 2, 2 + 1, подъемные оси, специальные расстояния и тому подобное.

«Часто мы оснащаем тележку раздельными опорами, надрессорными балками, механизмами блокировки воздуха и множеством других приспособлений», — сказал Холланд.

Тележки стрелы также используются для самоподъемных башенных кранов и в некоторых случаях для самосвалов.

«Люди всегда использовали какую-нибудь тележку для перемещения тяжелых предметов», — сказала Кристал Дилеман, президент TransWorld Manufacturing. «Это просто тележка с приспособлением для подсоединения к крану, которое либо присоединено к стреле, либо к задней части крана».

«Подвесы сильно различаются, — сказал Диллеман, — но вы можете резюмировать буксирную балку, стойку / башню и шарнирное соединение.Есть много других вариантов ».

Густаво Анзола, менеджер по продажам Greenfield Products, объяснил, что в каждом штате есть свои правила и нормы, когда дело доходит до разрешения AT с тележкой для стрелы.

«Тележка со стрелой для Grove GMK5250L во Флориде может выглядеть совершенно иначе для той же модели крана в Техасе», — сказал Анзола.

Nelson предлагает стандартные тандемные, трехосные и четырехосные тележки, которые прикрепляются к стрелам различных кранов, а также тележки с разнесенной осью для областей, где требуется дополнительная длина или расстояние между осями для соответствия требованиям разрешения.

Сильный рынок

По мнению ведущих производителей этих машин, спрос на тележки со стрелой достаточно высок.

«Мы ожидаем, что 2019 год будет успешным для рынка кранов», — сказал Нисе.

В связи с особенностями тележек-подъемников спрос в основном региональный.

«В некоторых районах Северной Америки некоторые краны можно транспортировать без тележки со стрелой, в то время как в других районах тележка необходима», — сказал Нисе. «В других регионах, таких как Мичиган, тележки необходимы только на определенных машинах во время весенней оттепели.В этом случае крановые компании делят тележки между несколькими кранами ».

Дилеман также охарактеризовал спрос в США как высокий.

«В некоторых районах действуют более строгие требования к мостам и весу, поэтому требуются тележки с кранами меньшей грузоподъемности, поэтому они более распространены», — сказал Дилеман.

Анзола сказал, что в его компании наблюдается высокий спрос в течение последних 12 месяцев с более высокими объемами в 2018 году, чем в 2017 году. Спрос довольно хорошо распределен, сказал он.

«Большинству северо-восточных штатов не требуются подъемные тележки, поэтому спрос в этом регионе очень минимален», — сказал он.

По словам Холланда, самым важным фактором для тележек стрелы является регион, в котором работает кран.

«В разных штатах правила различаются по допустимому расстоянию между осями и их весу», — сказал Холланд. «Законы о морозе имеют огромное влияние на конструкцию тележки, так как допустимая нагрузка на ось снижается».

Пусковая установка стрелы для повышения эффективности

Если тележка со стрелой не опускает нагрузку на ось до допустимых пределов, то прицеп для запуска стрелы может быть хорошим решением.

Президент

Nelson Manufacturing Тони Нис сказал, что прицеп для запуска стрелы будет тянуть стрелу, а также снимать и устанавливать стрелу в надстройку крана своим ходом.

Густаво Анзола из

Greenfield Products назвал рынок прицепов-носителей «нишевым».

«Большинство пусковых установок производятся для работы с кранами грузоподъемностью 400 тонн и более», — сказал Анзола. «Некоторые из больших кранов не предназначены для работы с тележкой стрелы, и единственный способ их транспортировки — это снять сборку стрелы.”

Он сказал, что Liebherr LTM1450-8.1 и LTM1500-8.1, Grove GMK7550 и Terex AC500-8 являются популярными моделями кранов, которые будут использовать прицепы для запуска стрелы.

«Обычно, если необходимо снять больше компонентов, чем только стрела, машина может сделать это сама, и стрела может быть последним компонентом, который нужно снять», — сказал Нисе. «В этом случае с прицепом для запуска стрелы вы можете избавиться от необходимости в вспомогательном кране, что позволит вашим небольшим кранам и сопровождающим их бригадам зарабатывать деньги на других работах вместо того, чтобы разбирать одну из ваших собственных машин.”

Проблемы безопасности

За последние несколько лет безопасность подъемных тележек была главной задачей отрасли. Все производители подъемных тележек активно ищут способы сделать их более безопасными.

HMR Supplies предоставляет чертежи, документацию и перечисляет инструкции по конкретным операциям, которые могут представлять опасность для владельцев тележек со стрелой.

«Очень важно помнить, что, хотя у нее нет двигателя или она не приводится в движение, тележка может двигаться, и к ней следует относиться с уважением», — сказал Холланд.«Большинство клиентов знакомы с их работой, так как большинство тележек работают одинаково и работают одинаково. Мы будем рады сотрудничать с любым заказчиком, чтобы обеспечить безопасную работу. Новому водителю важно перед тем, как выехать на открытую дорогу, управлять автомобилем в контролируемой среде. Каждый кран и тележка действуют по-своему, и водителю необходимо познакомиться с ними, прежде чем выезжать на высокие скорости, на людные улицы и узкие дороги ».

Niese сказал, что Нельсон очень серьезно относится к безопасности подъемных тележек.

«Мы внимательно изучаем каждую предлагаемую комбинацию тележки / крана и устанавливаем критерии, которым каждая комбинация должна соответствовать, чтобы мы могли продвигаться вперед с заказом», — сказал он.

Распределение веса является важным аспектом использования, и кран должен иметь не менее 60 процентов от общего веса брутто на осях, а тележка может иметь не более 40 процентов на осях, сказал Нисе. Nelson предоставляет условия, позволяющие операторам выполнять операции подключения и отключения, находясь на земле.Пневматические стопорные штифты, балансирные пружины и ручные кривошипы для перемещения прокатных башен — все это функции, разработанные для предотвращения необходимости взбираться на саму тележку, сказал Нисе.

Безопасность тележки со стрелой была особенно тщательно изучена в Канаде.

«Нельсон приложил много усилий, чтобы разобраться в проблемах, которые возникли в Канаде», — сказал Нисе. «Нельсон является активным членом комитета по безопасности подъемных тележек Канадской ассоциации аренды кранов (CRAC), а также рабочей группы SC&RA.Мы поддержали усилия CRAC, поскольку они работали над тестированием и анализом комбинаций кранов и тележек ».

Разные стандарты

Дилеман сказал, что одна из проблем безопасности заключается в том, что большинство производителей кранов проектируют AT в соответствии с европейскими стандартами, которые отличаются от стандартов США или Канады.

«Тележки стрелы не распространены в Европе, поэтому ответственность за выбор крана и дополнительной тележки стрелы ложится на конечного пользователя, чтобы мобилизовать свое оборудование на законных основаниях и эффективно», — сказала она.«Затем у вас есть производители тележек, которые проектируют продукты по стандартам США или Канады, и часто обстоятельства / правила таковы, что конкретная комбинация крана и тележки никогда раньше не собиралась вместе и, следовательно, никогда не тестировалась вместе раньше».

Кроме того, владельцы кранов обязаны покупать тележки в соответствии с изменяющимися правительственными постановлениями.

«Несмотря на то, что тележки десятилетиями использовались как эффективный способ соответствовать законам о мостах и ​​весах, удивительно думать, что до недавнего времени тележки с подъемными стрелами никогда не входили в обиход», — сказал Дилеман.«С тележкой бума действительно много чего происходит, и слишком часто все сводится к решению, основанному на затратах, для актива, не приносящего доход. Рынок является конкурентным, и поэтому маржа для этих очень нестандартных продуктов невелика ».

Что еще более важно, Дилеман сказала, что ей не известно о каком-либо официальном обучении, предлагаемом профсоюзом или сторонней программой обучения, которая затрагивает тему безопасности тележек стрелы.

«Нет инструкций в классе, контрольных вопросов или какой-либо сертификации, чтобы стать« компетентным »или« квалифицированным »даже для использования тележки», — пояснила она.«Большинство юрисдикций сочтут человека« квалифицированным »для управления краном и тележкой с простым CDL, но любой согласится с тем, что управление краном, соединенным с тележкой, сильно отличается от управления тракторным прицепом. Когда вы рассматриваете ответственность и насколько высоки ставки, становится шокирующим, что тележки бума не покрываются курсами, ученичеством или программами обучения вместе со всем остальным ».

Индивидуальные специализации

Самая популярная модель тележки со стрелой Nelson — это CBC-30ST, трехосный кран-манипулятор с раздельной стрелой.

«Наша трехосная тележка с моноблочной муфтой обычно используется на машинах от 90 до 300 тонн», — сказал Нисе. «На небольших кранах этого модельного ряда они обычно имеют конфигурацию, позволяющую тянуть противовес на палубе тележки. На более крупных кранах противовес обычно не добавляется к тележке этого типа из-за большой нагрузки на стрелу ».

Каждая тележка со стрелой, производимая HMR Supplies, предназначена для конкретного крана.

«Стандартной модели как таковой нет, хотя мы продаем больше трехосных тележек», — сказал Холланд.«При создании тележки важно учитывать, как вы собираетесь ее использовать? Вы хотите носить с собой противовесы, распорки, специализированные хранилища, коврики и т. Д.? У вас должна быть определенная нагрузка на ось? Особые особенности дороги, расстояние между осями, литые оси и т. Д.? Очень важно обсудить дизайн заранее и не торопиться с тележкой «.

Например, Холланд сказал, что если вы знаете, что можете выполнять от 80 до 90 процентов своей обычной работы, добавляя противовес к тележке, обычно имеет смысл увеличить размер, чтобы разместить противовес, вместо того, чтобы иметь дополнительную грузовик, прицеп и человек тянут этот противовес в течение всего срока службы крана и тележки.

В прошлом году TransWorld Manufacturing произвела несколько тележек со стрелой для Liebherr LTM 1400, поскольку эта модель крана постепенно заменяется краном LTM 1450, для которого требуется прицеп для запуска стрелы, сказал Дилеман.

Линия сверхлегких тележек TransWorld вызвала большой интерес.

«Мы придумали, как сделать самые легкие тележки на рынке, не жертвуя силой», — сказал Дилеман. «Благодаря этому новому дизайну мы смогли разработать комбинации, которые позволят использовать кран там, где это было невозможно раньше, или, возможно, не позволят владельцу попасть на территорию, где разрешена перегрузка, или просто предложить чрезвычайно эффективный способ передвижения.Благодаря такой конструкции стрелу теперь можно транспортировать с прикрепленными y-образными отводами, а не снимать их ».

Самая распространенная тележка со стрелой

Greenfield — это 3-осная закрытая группа с межосевым расстоянием 54,5 дюйма. По словам Анзолы, такая конфигурация тележки со стрелой допускается во многих штатах, и пользователь обычно может разрешить груз весом более 60 000 фунтов. Для штатов Западного побережья самой доминирующей моделью Greenfield является либо трехосная тележка, либо тележка с четырехосной разгрузкой.

Передвижение по городу — Краны сегодня


Небольшие грузовики и вездеходные краны становятся очень популярными в городских районах или там, где требуется быстрый подъем.Рассказывает Паола Де Паскали. Такси и городские краны, предназначенные для того, чтобы добраться до места работы и приступить к работе практически без настройки, могут выполнять несколько работ за день.

Они немного более функциональны и функциональны, чем простые самосвалы, но более оптимизированы и компактны, чем больше по габаритам.

Менеджер по продукции Link-Belt по телескопическим грузовикам и вездеходным кранам Рик Курнютт объясняет, что минимальная установка автокрана идет рука об руку с работой в городских районах, где дополнительное пространство для перелива и оборудования очень важно.

«Для большинства работ в такси оператор не собирается брать с собой весь противовес», — говорит Курнютт. «Этот аспект работы с краном встроен в наши краны. Оператор может управлять нашими автокранами с различными конфигурациями противовеса и при этом выполнять большую часть работы.

«Еще одним элементом работы в городских условиях обычно является прибытие на место рано утром или поздно ночью. Мы добавили отличный пакет освещения для тех, кто работает в темноте. Подсвечиваются семь отсеков для хранения компонентов.Кроме того, на надстройке установлено шесть рабочих фар, два регулируемых прожектора стрелы и один прожектор стрелы с дистанционным управлением для освещения рабочей площадки вокруг крана ».

Гидравлические автокраны HTC и гидроприводы HTT компании Link-Belt имеют специальное шасси, спроектированное для эффективных транспортных конфигураций и превосходных грузоподъемных возможностей. Оптимизация транспортировки крана также может уменьшить количество переполненных тележек, сэкономив время и деньги, необходимые для выполнения каждой работы, а также во время установки и демонтажа крана.

Производитель заявляет, что двигатель-носитель обеспечивает более чем достаточную мощность для быстрого выполнения работы. Трансмиссия, подвеска, оси, колеса и даже шины являются общими компонентами грузовых автомобилей, поэтому запасные части могут быть легко доступны и рентабельны.

На выставке Bauma 2016 компания Link-Belt представила HTT-86110, версию HTC-86110 с полноприводным рулевым управлением. Он обладает всеми функциями, присущими версии HTC, с добавленной функцией задних управляемых осей с одинарными шинами. вместо обычных осей со сдвоенными шинами.

Курнютт говорит: «Преимущества для HTT заключаются в лучшей маневренности на рабочей площадке за счет простого, но эффективного подхода к управлению задними осями с помощью тумблера мгновенного действия для независимого переднего, независимого заднего, комбинированного и диагонального рулевого управления. Разблокировка управляемой задней оси обеспечивает множество дополнительных комбинаций рулевого управления. Поскольку органы управления передней и задней осями независимы от линии HTT, оператор может легко менять комбинации рулевого управления, не останавливаясь.

«Оптимальный радиус поворота HTT-86110 составляет менее 8,3 м (27,25 фута) от осевой линии шины; это сравнимо или лучше, чем у аналогичных четырехосных вездеходных кранов, и без той сложности, которую вездеходный кран использует для управления всеми колесами ».

Система противовесов для автокранов HTT и HTC сконфигурирована для обеспечения нескольких конфигураций для работы с различной грузоподъемностью для работы любого размера. Например, полностью оборудованный HTT-86110 с 1,8 метра (4000 фунтов) стандартной 7.Противовес 2 метра (16 000 фунтов) может находиться на борту, но при этом его грузоподъемность меньше грузоподъемности для большей части Северной Америки и Европы. Без противовеса HTT-86110 может перемещаться менее 11 м (24 000 фунтов) на ось.

Среди работ, выполняемых HTC-86110, — подъем ферм для Учебного центра на открытом воздухе в Нортлейке, штат Техас. Ф. Компания McIntire Equipment разместила 17 3-тонных (6300 фунтов) такелажных ферм с их недавно приобретенным гидравлическим автокраном Link-Belt HTC-86110. Деревянные фермы были установлены за два дня и разнесены друг от друга на длину 60-метрового здания.

Каждая ферма была длиной 19 м и покрыта пластиком, пока не будет установлен настил крыши, чтобы предотвратить повреждение фермы. Наибольший радиус подъема HTC-86110 составлял 32 метра, при этом большинство ферм располагались в радиусе 26 метров, а стрела на 38 метров выдвинута под углом стрелы 43 °.

Оператор McIntire, Расти Канкель сказал: «Существует множество различных конфигураций стрелы, которые помогают усилить стрелу на этом 86110. Link-Belt прошел долгий путь с тех пор, как я начал с HTC-8650 в 1986 году. с которыми вы можете работать для каждого отдельного проекта в различных вариантах режима.Они определенно полезны для меня как оператора, будь то подъемник с большим радиусом или тяжелый подъем с близкого расстояния. Он может быть очень доступен без большого противовеса, что делает его рентабельным для наших клиентов ».

Малые вездеходы

Директор по производству вездеходных кранов Terex Франк Шредер объясняет, что телескопическая стрела Terex AC 40/2 с полным приводом позволяет быстро установить стрелу желаемой длины и адаптировать к каждой конфигурации рабочей площадки .

AC40 / 2 — двухосный кран с компактным шасси и двумя управляемыми и ведомыми осями. Это может быть полезно в условиях ограниченного пространства, но где длина штанги является ключевым фактором успеха. При длине основной стрелы 37,4 м AC 40/2 может выполнять различные задачи.

Что касается возможности передвижения без специальных разрешений с полной загрузкой и всем противовесом по загруженным городским дорогам, Шредер говорит: «Во многих странах есть правила, ограничивающие осевую нагрузку. При заданной максимальной грузоподъемности при прочих равных добавление третьей оси позволит снизить нагрузки на оси.Мы можем достичь показателей ниже 10 т или там, где это разрешено, с приводом от 12 т (или более) на ось, а также перевозить подъемное оборудование, удлинители стрелы и другие.

«Сложность упражнения состоит в том, чтобы добавить ось без ущерба для маневренности на рабочей площадке. Эта категория вездеходных кранов грузоподъемностью 100 т и ниже будет иметь стандартную ширину грузовика и легко впишется в нормальный транспортный поток ».

Шредер говорит, что вездеходный кран AC 40/2 (L) был и остается очень популярной моделью во всем мире.Ранее в этом году компания Quinto Crane & Plant из Норвича пополнила свой парк двумя установками этой модели, а компания Horizon Reinforcing & Crane Hire из Шотландии приобрела одну установку.

В этом сегменте рынка Liebherr предлагает компактный мобильный кран LTC 1050-3.1, который перемещается по дорогам общего пользования с полным противовесом 6,5 т при нагрузке на ось 12 т.

Крюк блокируется во время движения, и опорные пластины прикрепляются к опорным цилиндрам. Это означает, что LTC 1050-3.Я могу начать с подъема, как только он прибудет на строительную площадку. Опоры выдвигаются полностью гидравлически и управляются с помощью Bluetooth-терминала BTT или из кабины крана.

Руководитель отдела продвижения продаж Вольфганг Берингер говорит: «Четыре встроенных светильника обеспечивают отличное освещение зоны поддержки. Кабина крана перемещается в переднюю часть транспортного средства на телескопической стреле для движения по дороге и фиксируется механически. В этом положении кран хорошо управляется даже на высокой скорости, и водитель чувствует себя за рулем двухкабинного крана.Регулируемая кабина позволяет компании Liebherr обеспечивать отличный обзор городского крана LTC 1050-3.1 ».

Высота LTC 1050-3.1 составляет всего 3 метра, поэтому он может проходить через узкие пространства. Длину шасси можно еще больше уменьшить, сняв передний ящик для хранения.

«Полный противовес входит в вес 36 т, поэтому компактная конструкция идеально подходит для городских дорог», — добавляет Берингер.

LTC 1050-3.1 используется Управлением водных путей и судоходства Бремерхафена (WSA) в Германии для транспортировки маркерных буев, также известных как морские маркеры.Они имеют длину до 11 м и диаметр около 3 м, а некоторые из этих маркерных буев весят до 6 тонн. Для работы с этими массивными маркерами был приобретен новый компактный кран Liebherr LTC 1050-3.1.

Основным назначением крана является транспортировка маркерных буев между двором и залом, цех для строительных стальных и малярных работ, в котором маркерные буи были отремонтированы и оснащены новыми системами сигнализации. Кран обеспечивает работу судов на причале, а также помогает загружать и разгружать суда.

«Помимо маркерных буев он загружает контейнеры, лодки, оборудование и машины. Наш кран фактически используется каждый день », — говорит Вольфганг Витцлеб из Управления водных путей и судоходства Бремерхафена.

Предлагаемые условия работы на WSA были фактически смоделированы компанией Liebherr в Эхингене на испытательном стенде.

Была смоделирована довольно низкая дверь в цех на высоте всего 5,40 м, и кран прошел через нее с соответствующим грузом. Заказчику требовались усиленные шины, а также модификация передней части крана, чтобы можно было установить упорные штанги для защиты крана от ударов, вызванных поднятыми грузами.

Оснащенный монтажным удлинителем, который постоянно находится под углом 20 °, он обычно перемещает маркерные буи при незначительном выдвижении мачты. Точное маневрирование с использованием пяти программ рулевого управления позволяет крану обеспечивать максимальную гибкость и маневренность в ограниченном пространстве в небольшой мастерской и во дворе за ее пределами. Безопасный грузовой крюк с дистанционным управлением под крюковым блоком обеспечивает дополнительную безопасность при закреплении и снятии неудобного груза.

Городские краны

Чуть более двух лет назад компания Rivertek Services работала с японским производителем Kato, чтобы вновь представить свой модельный ряд городских кранов в Европе, начиная с Великобритании и Ирландии, но теперь продавая их по всей Европе.

Новейшие городские краны Kato в этой линейке — CR-130Ri грузоподъемностью 13 тонн; CR-200Ri 20т; CR-350Ri 35т. Эти три модели можно использовать с минимальной настройкой.

Ключевой особенностью этих городских кранов является конструкция с одной кабиной, которая позволяет оператору получить доступ ко всем приборам из одной кабины, устраняя необходимость перепрыгивать из кабины шасси в надстройку кабины, как на обычном вездеходном кране.

Еще одна особенность — крюки для быстрой укладки, которые позволяют оператору устанавливать или складывать крюки крана в рекордно короткие сроки, в отличие от обычных вездеходных кранов, крюки которых обычно привязаны к шасси.

Кроме того, системы задней камеры входят в стандартную комплектацию кранов Kato Cranes, чтобы помочь оператору видеть сзади.

Управляющий директор Rivertek Колин Клири объясняет, почему эти три модели кранов Kato могут работать в ограниченных городских условиях.

«К основным характеристикам линейки городских кранов Kato относятся компактные физические размеры, что делает эти краны идеальными для использования в ограниченных городских условиях», — говорит Клири.

«Конструкция стрелы городских кранов Kato представляет собой шестисекционный тип, что означает, что когда стрелы полностью втянуты, они предлагают пользователю самую короткую длину втянутой стрелы, доступную в отрасли.Эта конфигурация идеальна в условиях ограниченного городского пространства, а также внутри заводов и складов. Длина датчиков выносных опор позволяет оператору настраивать эти краны Kato в различных конфигурациях выносных опор, автоматически регулируя индикатор безопасной нагрузки крана в соответствии с требуемой конфигурацией ».

Физический вес этих кранов позволяет устанавливать их в городских условиях с минимальным воздействием на землю и поверхность, говорит Клири, например, вес Kato CR-130Ri составляет всего 13 815 кг.

Системы стрелы Fly на этих моделях предназначены для установки одним человеком и могут быть установлены без использования каких-либо инструментов в городских условиях. Все краны Kato в стандартной комплектации оснащены гидравлическими гуськами с изменяемой вылетом стрелы, а 35-тонный Kato CR-350Ri также предлагает в стандартной комплектации гидравлически выдвигающийся гуськ.

Среди наиболее актуальных работ, по словам Клири, Kato CR-130Ri, принадлежащий Gruas Roxu, был доставлен на новый мост в Испании для оказания помощи в строительных работах.Gruas Roxu теперь владеет и эксплуатирует несколько Kato CR-130Ri и регулярно использует их для специализированных работ.

Mentner Krane из Мейсена, Германия, использует свой Kato CR-130Ri для размещения станка с ЧПУ в очень ограниченном пространстве в производственном цехе. «Использование крабового рулевого управления и благодаря его очень компактным физическим размерам, такие работы идеально подходят для этих компактных городских кранов», — говорит Клири.

Автокраны

На выставке ConExpo компания Manitowoc представила автокран Grove TMS9000-2 грузоподъемностью 100 т (115 т США).Grove TMS9000-2 использует Crane Control System (CCS), стандартизированную операционную систему Manitowoc, которая работает с несколькими марками и моделями кранов.

Одним из ключевых преимуществ CCS является режим конфигуратора стрелы, который позволяет быстро и легко выбрать оптимальное положение и длину стрелы для конкретного подъемника. Оператор может ввести параметры лифта, и система рассчитает наилучшую конфигурацию, что позволяет подрядчикам ускорить процесс настройки и быстрее приступить к работе.

Джон Бэр, менеджер по продукции Manitowoc, говорит: «TMS9000-2 имеет четыре возможных конфигурации выносных опор: 0%, 57%, 79% и 100%, в то время как автомобильные краны предыдущего поколения имели только три возможных конфигурации.Новая система выносных опор также на 30 см уже, а ее длина при полном размахе составляет всего 7 м. Обладая большей гибкостью в размещении выносных опор, TMS9000- 2 гораздо удобнее работать в ограниченных городских условиях.

«TMS9000-2 примерно на 363 кг легче своего предшественника, TMS9000E, даже с дополнительной 8-метровой основной стрелой. Его уменьшенная, лучшая в своем классе полная масса автомобиля обеспечивает более широкий диапазон гибкости при переноске противовесов, опор и других предметов. Это помогает пользователям оптимизировать кран для различных применений.

Оптимизированный автокран будет соответствовать целому ряду правил дорожного движения в Северной Америке ». Итальянский производитель Marchetti предлагает автокраны, смонтированные на коммерческом носителе, а не на шасси специального назначения.

Как сказал британский дилер Marchetti, Роберт Лоу, управляющий директор AGD Equipment: «Основное преимущество использования такого типа машин — это более быстрое передвижение по сравнению с обычным шасси со скоростью 100 км в час. Обычно они могут выполнять две-три работы в день и передвигаться как такси.”

Закон подчеркивает, что краны-такси не обязательно работают в городских условиях, но также и в сельской местности. «Это везде, где вам нужно сделать быстрый подъем, например, это может быть на ферме, в жилищной застройке, и они просто хотят сделать небольшой моноподъемник», — говорит он.

Компания по аренде кранов Bryn Thomas предлагает две 35-тонные грузовые машины от двух производителей, Marchetti и Liebherr.

«Мы используем Marchetti MTK35, а другой кран в парке, который является аналогичной машиной, — это LTF1035-3.1 Liebherr, — говорит Дилан Томас, управляющий директор Bryn Thomas. «Эти краны очень похожи по своим обязанностям, и обе машины были большим активом для бизнеса в определенных типах проектов, особенно в проектах строительства деревянных каркасных домов. Их компактные размеры идеально подходят для длительных поездок. Эти грузовые машины были заняты и активно участвовали в долгосрочном проекте на северо-востоке электростанции Lynemouth ».

Терминология по мостовым кранам | Konecranes

Общие термины и описания для мостовых кранов.

А

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм обычно имеет меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемник.

ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный в концевой тележке, вокруг которого вращается колесо.

ОСЬ, ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, который закреплен в колесе и вращается на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

B

СРОК СЛУЖБЫ ПОДШИПНИКА: Срок службы подшипника качения B-10 — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90% группы подшипников, которые работают при данной скорости и нагрузке.

ПОДШИПНИК, СМАЗОЧНЫЙ НА СРОК СЛУЖБЫ: Подшипник качения, снабженный уплотнениями и высокостабильной стойкой к окислению консистентной смазкой, обеспечивающей работу подшипника без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах. В блоке «короткого типа» крюк и шкивы устанавливаются на одном элементе, называемом вертлюгом.В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах. (Опорный элемент для шкивов называется шкивом шкива, а опорный элемент для крюка — цапфой.)

БЛОК, ВЕРХНИЙ: Фиксированный блок из шкивов, подшипников, штифтов и рамы, расположенный на поперечинах тележки и поддерживающий грузовой блок и его груз с помощью тросов.

BOGIE: Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки).Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции взлетно-посадочной полосы.

BOGIE, EQUALIZING: Короткая тележка, которая гибко соединяется с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью штифта, на котором тележка может колебаться, чтобы уравнять нагрузку на два колеса тележки. Эта конструкция использует очень жесткую концевую стяжку между балками.

BOGIE, FIXED: Тележка с коротким концом, жестко соединенная с одной балкой.Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравновешивать нагрузки на колеса за счет крутильного прогиба балок и изгиба концевой стяжки.

СТРЕЛА (ПОРТОВЫХ КРАНОВ): Удлинение взлетно-посадочной полосы для тележек, которое можно поднимать или убирать, чтобы получить разрешение для движения портала.

СТРЕЛА (ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ): Горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в любой точке, кроме непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.

ТОРМОЗ: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

ТОРМОЗ, Вихревой ток: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или опускания путем приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в катушках статора, и индуцированными токами в роторе.

ТОРМОЗ, УДЕРЖАНИЕ: Фрикционный тормоз для подъемника, который включается автоматически и предотвращает движение, когда питание на тормоз отключено.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Автоматический фрикционный тормоз, используемый для управления нагрузками в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически включаемый при отключении питания крана.

ТОРМОЖЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ: Метод управления скоростью путем снятия энергии с движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

ТОРМОЖЕНИЕ, КОНТРОЛЬНЫЙ МОМЕНТ (ЗАГЛУШКА): Метод управления скоростью путем изменения полярности напряжения в линии двигателя или чередования фаз для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

ТОРМОЗНОЕ, ДИНАМИЧЕСКОЕ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

ТОРМОЖЕНИЕ, ВИХРЕННЫЙ ТОК: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

ТОРМОЗ, АВАРИЙНЫЙ: Метод замедления привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может быть установлено в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

ТОРМОЗ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

ТОРМОЗНЫЕ СРЕДСТВА: Способ или устройство, используемое для остановки / удержания движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

ТОРМОЗ, ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости с помощью сжатого газа.

ТОРМОЗНАЯ, РЕГЕНЕРАЦИОННАЯ: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

ТОРМОЗ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Способ замедления движения крана во время нормальной работы.

МОСТ: Часть крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, который несет тележку или тележки.

BRIDGE TRAVEL: Движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются. Это устройство может быть прикреплено к мосту, трамвайной остановке или взлетно-посадочной полосе.

С

КАБИНА: Кабина оператора для управления краном.

КАБИНА, ОБЫЧНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора, используемая для периодических операций с кабиной крана с обычным напольным или дистанционным управлением.

КАМЕРА: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

ЗАЗОР: Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

КОЛЛЕКТОРЫ, ТОКА: Контактные устройства для сбора тока от проводов взлетно-посадочных полос или мостов.

ПРОВОДНИКИ, МОСТ: Электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана, которые передают управляющие сигналы и мощность на тележку (и).

ПРОВОДНИКИ, ВПП (ГЛАВНАЯ): Электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, передающие управляющие сигналы и мощность на кран.

КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

КОНТРОЛЛЕР, РУЧНОЙ: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

КОНТРОЛЛЕР, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ: Комплект компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. Д.), Который регулирует поток энергии к или от двигателя или другого оборудования в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции и т. Д. пульт дистанционного управления, автоматическая программа или другое подобное устройство.

ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

КРЫШКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки.

КРАН: Машина для подъема и опускания груза и его горизонтального перемещения, с подъемным механизмом, являющимся неотъемлемой частью машины.

КРАН, АВТОМАТИЧЕСКИЙ: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

КРАН, РАБОТАЮЩАЯ С КАБИНОЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ ПОХОД: Козловой или полукрановый кран, у которого мостовые балки или фермы выступают в поперечном направлении за подкрановый путь с одной или обеих сторон.

КРАН, С НАПОЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся на подвесной станции, подвешенной к крану.

КРАН, ПОРТОВЫЙ: Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути.

КРАН, ОБРАБОТКА ГОРЯЧИХ РАСПЛАВЛЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ (ПОВЕРХНОСТЬ): Мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

КРАН, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВРУЧНУЮ: Кран, подъемный механизм которого приводится в действие за счет тяги бесконечной цепи, или механизм передвижения которого приводится в движение таким же образом, либо путем ручного перемещения груза или крюка.

КРАН, НАРУЖНЫЙ: Мостовой или козловой кран, который работает на открытом воздухе и для которого отсутствуют приспособления для хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий. Внутренний кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как наружный кран.

КРАН ДЛЯ НАРУЖНОГО ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с длинными пролетами и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок.Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольных балок со сквозными опорами.

КРАН, ПОДЪЕМНЫЙ: Кран с одно- или многобалочным подвижным мостом, несущий подвижный или фиксированный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной путевой конструкции.

КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: Мостовой или козловой кран, передвигающийся по круговой взлетно-посадочной полосе.

КРАН МОЩНЫЙ: Кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим или внутренним сгоранием.

КРАН, РАБОТАЮЩИЙ НА ПУЛЬФЕ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской, в стационарной или подвижной кабине или платформе, которая не зависит от крана.

КРАН С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

КРАН, ПОЛУГРУППА: Портал с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые движутся по неподвижному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе. .

КРАН, РЕЗЕРВНЫЙ: Кран, не обслуживаемый регулярно, который используется время от времени или периодически по мере необходимости.

КРАН, СТЕНА: Кран, имеющий консольную раму с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или ряд колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка — это нагрузка определенного размера или вида], которая при определенных условиях, если ее сбросить, может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или нарушению способности безопасно остановите завод.”

CREEP SPEED: Очень медленная, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости полной нагрузки.

D

ПРОГИБ, МЕРТВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за ее собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Прогиб от статической нагрузки полностью компенсируется изгибом балки.

ПРОГИБ, ЖИВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки и номинальной нагрузки.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или его представителем в качестве компетентного для выполнения определенных обязанностей.

ДИАФРАГМА: Вертикальная пластина (или канал) между стенками балки, которая служит для поддержки верхней крышки
и рельса моста и для передачи сил нагрузки от колеса тележки на стенки.

ТОЧКА СМЕЩЕНИЯ: Точка на главном переключателе движения движения или на ручном контроллере, который поддерживает тормоз], отпущенная, когда двигатель не находится под напряжением. Это позволяет двигаться по инерции.

ПРИВОД: Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

DYNAMIC: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

E

EDDY CURRENT: Способ управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

END TIE: Конструктивный элемент, который соединяет концы балок моста для сохранения прямоугольности моста.

КОНЕЦ ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из конструктивных элементов, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балку (балки) моста или поперечину (балки) тележки

EQUALIZER: Устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

ОТКРЫТЫЙ: Относится к опасным объектам, которые не охраняются или не изолированы, и с которыми можно непреднамеренно прикоснуться.

F

FLEET ANGLE: Угол, образованный тросом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, в которой находится канат, и параллелен оси барабана или шкива.

ТРАССА: Тротуар с поручнями и подножками, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

г

ПОРТАЛЬНАЯ ПОЛОСА: Элемент конструкции, который поддерживает балку моста или концевую стяжку на пороге.

ИЗМЕРИТЕЛЬ: Расстояние по горизонтали от центра рельсов моста.

БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка (-ы) крана, которая поддерживает тележку, поддерживается концевыми тележками и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

ПЕРЕДАЧА, ПРИВОД (ПЕРЕДАЧА «A» / «G1»): Балка моста, к которой крепятся двигатель моста и редуктор (и). Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся панели управления и / или кабина.

ПЕРЕДАЧА, ПРОХОЖДЕНИЕ (ПЕРЕДАЧА «B» / «G2»): Балка моста, к которой не прикреплен мостовой привод, но которая обычно несет мостовые проводники.

БАЛКА, ВПП: Горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания

БАЛКА, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ (ОСНОВНАЯ): Дополнительная балка, сплошная или решетчатая, расположенная параллельно балке (ях) моста для поддержки пешеходных переходов, панелей управления, кабины оператора и т. Д., Чтобы уменьшить скручивающие силы, которые могут в противном случае навязывают.

H

ПОДЪЕМНИК: Механический блок, который используется для подъема или опускания груза.

ПОДЪЕМНИК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для подъема легких грузов на более высокой скорости, чем основной подъемник.

ПОДЪЕМНЫЙ, ГЛАВНЫЙ: Основной подъемный механизм, предназначенный для подъема и опускания номинального груза крана.

ПОДЪЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ: Движение, которое поднимает или опускает груз.

ПОДХОД НА КРЮК, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка и лицевой стороной стены (или колонн) в конце здания.

ПОДХОД НА КРЮК, СТОРОНА: Минимальное горизонтальное расстояние перпендикулярно взлетно-посадочной полосе между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

КРЮК, С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крючка с механическим устройством, закрывающим горловину крючка.

I

ДЮЙМОВ (ДЮЙМОВ): См. «Пробежка». Часто используется неправильно для обозначения «медленной скорости».

Дж

JOG (INCH): Для перемещения крюка, тележки или моста в серии коротких прерывистых приращений за счет мгновенного срабатывания контроллера.

л

ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры слева от осевой линии пролета, установленные при взгляде на сторону приводной балки крана.

ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное вертикальное расстояние, на которое может перемещаться крюк, определяется длиной троса и / или количеством канавок на барабане.

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не закрепляются на подъемных тросах, например, прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механической тали, тележки или моста для ограничения движения.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Электрическое устройство, которое приводится в действие мостом, тележкой или подъемным механизмом для отключения цепи, установления новой цепи или подачи предупреждения.

НАГРУЗКА: Общий вес груза на грузовом блоке или крюке.

НАГРУЗКА, МЕРТВОЙ: Нагрузка (и) на часть крана, которая остается (и) в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

НАГРУЗКА, ЖИВОЕ: Нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого элемента. Для тележки временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса тележки.

НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: Максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или индивидуальный подъемник.

НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Комплект крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи. Это должно включать любые приспособления, закрепленные на подъемных тросах.

ПОПЛАВКА НАГРУЗКИ: Система управления, которая позволяет бесступенчато управлять подъемником в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет неподвижно подвешивать груз в течение очень короткого времени. при отпущенном удерживающем тормозе (ах).

БЛОКИРОВКА / МЕТКА: Размещение замка / бирки на устройстве отключения энергии в установленном порядке.

M

ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Первичный подъемный механизм, предназначенный для движения накатом. подъем и опускание номинального груза.

ГЛАВНАЯ ТЕЛЕЖКА: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и / или вспомогательных устройств электрического управления.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Способ управления или снижения скорости за счет трения.

MESSENGER TRACK: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены проволочные гирлянды. Провода с гирляндами могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

N

НЕБЕРЕГАЮЩИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД: Привод, который автоматически замедляет троллейбус или мост при отключении электроэнергии.

НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

  • КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, и на кране нет другого человека.
  • НАПОЛЬНЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств оперативного управления, которые прикреплены к крану, но управляются оператором, отключенным от крана, и на кране нет человека.
  • ДИСТАНЦИОННЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, которые не прикреплены к какой-либо части крана.

O

ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную.

-п.

ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество веревок, поддерживающих грузовой блок.

ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Органы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

ДИАМЕТР ШАГА: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

ВИЛКА: Для управления контроллером таким образом, чтобы полярность напряжения линии двигателя или последовательность фаз менялись на обратную до того, как вращение двигателя остановилось, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

ПОДКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ: Токовое реле, используемое на панели управления мостом или тележкой, которое определяет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки, пока вращение двигателя не остановится.В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованный

ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО ПРЕДЕЛА: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в направлении вверх.

R

РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой (балками) моста, по которой движется тележка.

РЕЛЬС, ВПП: Путь, поддерживаемый балками подкранового пути, по которому передвигается кран.

RAIL SWEEP: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана для устранения препятствий.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (МОЩНОСТЬ): Максимальная нагрузка, указанная производителем, для которой спроектирован и изготовлен кран или индивидуальный подъемник
.

ПРАВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры справа от зрителя от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

REEVING: Система, в которой веревка перемещается вокруг барабанов или шкивов.

ВПП: Комплект рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которому перемещается кран.

S

ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Наведенное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (токосъемником) в состоянии покоя, измеренное на контактных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

СЕРВИСНАЯ ПЛАТФОРМА: Средство, предоставляемое рабочим для выполнения технического обслуживания, осмотра, регулировки и ремонта кранов.

ВАЛ, КРЕСТОВИНА (КВАДРАТНЫЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал (ы), увеличивающий длину моста, используемый для передачи крутящего момента от двигателя к колесу (колесам) на каждом конце моста.

БЛОК: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

ШКИВ, НЕРАБОТАЮЩИЙ (УРАВНИВАТЕЛЬ): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

ШКИВ, РАБОТАЮЩИЙ: Шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда подъемные линии не работают в вертикальном направлении.

ПОКОРНЯ: Горизонтальные конструктивные элементы, соединяющие нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

ПРОЛЕТ: Горизонтальное расстояние от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

ВОЗВРАТ ПРУЖИНЫ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном переключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

СТОП: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана.Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным управлением для отключения питания независимо от обычных рабочих органов управления.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРЕДЕЛ: Устройство, которое приводится в действие движением части механической машины или оборудования для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием. выключатель, главный (крановый разъединитель): выключатель на кране, управляющий основным питанием от проводов подкранового пути.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, МАСТЕР: Переключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ-ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ВПП: Переключатель, обычно на уровне пола, управляющий основным источником питания проводников ВПП.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

Т

МОМЕНТ, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ РОТОР: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором (токосъемным кольцом).

МОМЕНТ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) развивает при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте, без резкого падения скорости.

МОМЕНТ, ПОЛНАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (A.C. или D.C.) для выработки номинальной мощности при номинальной скорости полной нагрузки.

МОМЕНТ, ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) в период ускорения от состояния покоя до скорости, при которой возникает момент пробоя. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8% или более тяговый момент, момент отключения и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

ТРОЛЛЕЯ: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

TROLLEY TRAVEL: Движение тележки.

ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста, концевые стяжки мостового крана или порог козлового крана.

ДВУХБЛОКИРОВКА: Случайный физический контакт между грузовым блоком и верхним блоком или другой частью тележки.

U

ВЕРХНИЙ БЛОК: Фиксированный блок, расположенный на тележке, который через систему шкивов, подшипников, штифтов и рамы поддерживает грузовой блок и его груз.

Вт

WEB PLATE: Вертикальная пластина (и), соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.

КОЛЕСНАЯ БАЗА: Расстояние от центра до центра крайних колес моста или тележки, измеренное параллельно рельсу.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, МОСТ: Вертикальное усилие (без удара), создаваемое на любое колесо моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, ТРОЛЛЕЙКА: Вертикальное усилие (без удара), создаваемое на любое колесо тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки.

D

D. Транспортные средства и краны.

4.27 Краны —

(1) Мостовой кран не может быть прикреплен поезду до тех пор, пока он не будет удостоверен должным образом уполномоченным лицом, что он в исправном состоянии, а при необходимости — с манекеном для стрелы.

(2) Когда кран должен работать на любой линии обеспечена электрическая тяга или любая смежная с ней линия, порядок и также должны соблюдаться меры предосторожности, изложенные в специальных инструкциях.

S.R.4.27-1. Краны, использование на электрифицированных площадь —

(a) Паровые или ручные краны не должны работали рядом с ВЛ, если такие ВЛ не вышли из строя. Если использование парового или ручного крана, которое может привести к загрязнению подвесного оборудования или пути подъем необходим на электрифицированной площадке, Регулятор мощности, Тяга Бригадир (подвесное оборудование) и помощник тягового инженера (сбыт) должны быть проинформированы и их разрешение получено.

(b) Все движения стрелы крана должны выполнять упражнения с особой осторожностью, чтобы не загрязнить воздушные линии. Где бы возможен прямой взрыв из дымовой трубы крана в ВЛ или изоляторов следует избегать.

S.R.4.27-2. Работа и уход за кранами —

(1) крановщики — все крановщики должны быть в наличие квалификационного свидетельства, выданного Дивизионным железнодорожным транспортом Менеджер. Крановщик отвечает за эффективность работы бригады. под ним, которые должны быть обучены мужчины.

(2) Навесное оборудование крановое —

(a) Запрещается использовать передвижные паровые краны. работал на главной линии, за исключением под наблюдением сертифицированного крановщика.

(b) До того, как мостовой кран будет разрешен для выхода за пределы станции необходимо опустить стрелу на грузовик-манекен, при этом удлинитель свободно опирается на надрессорную балку. Кулачки под противовесом ящик или другое приспособление, которым оборудован кран, должны быть доставлены в употребление.На паровых кранах балки выносных опор необходимо вдвинуть и зафиксировать. а на ручных кранах коробка балансиров должна быть закреплена близко к опоре крана. Захваты и все остальные приспособления должны быть надежно убраны и закреплены. чтобы предотвратить их перемещение. Вес крана необходимо брать на пружины. Это должен обеспечить крановщик.

(c) крановщик несет ответственность за наблюдение что никто, кроме персонала крана, не может передвигаться на кране и движение на крановой платформе полностью запрещено.

(d) По возможности все краны должны перемещаться с укосиной назад, но там, где это невозможно, следует соблюдать осторожность. необходимо принять во внимание, что инструкции по креплению стрелы были полностью соблюдены. Когда стрела обращена к двигателю, ограничение скорости Необходимо соблюдать 40 километров в час.

(e) Экзаменатор поездов будет сертифицировать в памятку охранников, если кран пригоден для работы. Прежде чем подтвердить, что кран пригоден для работы, он должен удостовериться у крановщика, что вышеуказанные правила были соблюдены.

(f) Мостовой кран обычно буксировать товарным поездом. К поезду можно присоединять не более двух кранов. Если на участке нет товарного поезда, его можно присоединить к составу смешанного состава. При присоединении к составу смешанного состава кран необходимо размещать среди грузов. вагоны. Кран может быть прикреплен к пассажирскому поезду только с начальником службы безопасности. Офицерское разрешение.

(г) Когда стрела мостового крана проекты за пределами грузовика, должен быть прикреплен дополнительный грузовик, который будет действовать как дурачок.

(h) 20,3 тонны, 35,6 тонны, 50,8 паровые краны тонн, 66 и 76 тонн при работе в обычных поездах или на аварийных поездах разрешено движение на следующих участках при условии соблюдения условия, указанные для каждого раздела —

Условия

(i) Паровой кран грузоподъемностью 20,3 тонны.

Может наезжать на любой участок РЖД

Вкл. на участках, где разрешены сдвоенные двигатели, между ними должны находиться 6 вагонов. кран и любой другой кран или любой двигатель двухголового поезда: но кран может быть установлен рядом с двигателем одноголового поезда.

(ii) паровой кран грузоподъемностью 35,6 т.

Может проходить через следующие разделы —

(а) Мумбаи — Дели

Вкл. на участках, где разрешены сдвоенные двигатели, между ними должны находиться 6 вагонов. кран и любой другой кран или любой паровоз в двуглавом поезде: но кран может быть прикреплен к двигателю одноголового поезда.

Калян — Вади

Bhusawal — Нагпур

Itarsi — Нагпур

Амла — Parasia

Itarsi — Чхеоки

Dhond — Манмад

Wardha — Балхаршах

Karjat — Хополи,

Вкл. участки, где не разрешены сдвоенные двигатели, должны вмешаться 6 вагонов между краном и любым другим краном или любым двигателем в поезде.

Курла — Манхурд

Джаламб — Хамгаон

Баднера Амраоти

Маджри — Раджур

Тадали — Гугус

Chalisgaon — Дхуле

Катни — Синграули

(б) Джханси — Канпур

6 вагоны должны находиться между краном и любым другим краном или любым двигателем на поезд, который должен пройти через канал Бетва и мосты Джамна в мертвых медленная скорость.

(c) Айт — Кунч

Должен не переезжайте через этот участок со скоростью более 25 км / ч. 6 вагонов должны вмешиваться между краном и любым другим краном или двигателем в поезде.

(д) Бина — Катни

Должен не переезжать через этот участок со скоростью более 65 км / ч при условии скорости ограничение 25 км / ч на участке пути, проложенном с 36.29 кг. F.F. рельсы и все петли и подъездные пути уложены сечением рельса 34 кг или более легким. 6 вагоны должны находиться между краном и любым другим краном или паровозом в поезде.

(e) Джханси — Маникпур

Должен не переезжать этот участок со скоростью более 25 км / ч и должен проезжать Кен Бридж на мертвой малой скорости. Между краном и любым другой кран или двигатель в поезде.

На участках, где разрешены агрегатированные двигатели, между краном и любым другим краном или любым двигателем должно быть 6 вагонов. двуглавый поезд; но кран может быть установлен рядом с двигателем одноглавый поезд.

На участках стыковки двигатели не допускаются, между краном и любым другой кран или любой двигатель в поезде.

(iii) 50.Паровой кран 8 тонн.

мая пробегают следующие разделы:

(а) Мумбаи — Дели

Должен не наезжайте на эти участки со скоростью более 65 км / ч.

Калян — Вади

Вкл. на участках, где разрешены сдвоенные двигатели, должно быть 6 вагонов между кран и любой другой кран или любой паровоз на двуглавом поезде; но кран может быть прикреплен к двигателю одноголового поезда.

Bhusawal — Нагпур

Itarsi — Нагпур

Амла — Parasia

Itarsi — Аллахабад

Dhond — Манмад

Wardha — Балхаршах

Karjat — Хополи,

Курла — Манхурд

Джаламб — Хамгаон

Баднера — Амраоти

Вкл. на остальных участках между краном и любыми другими вагонами должно быть шесть вагонов. кран или любой двигатель в поезде.

Маджри — Раджур

Тадали — Гугус

Chalisgaon — Дхуле

Бина — Катни

Катни — Синграули

(б) Айт — Кунч

Должен не переезжайте через этот участок со скоростью более 25 км / ч.Должно быть 6 вагоны между краном и любым другим краном или любым паровозом в поезде.

(c) Джханси — Маникпур

Эти краны не допускаются на этом участке.

(d) Джханси — Канпур

Скорость не должен превышать 65 км / ч. Между краном и любым другой кран или любой двигатель в поезде.

краны, которым разрешено проезжать через этот участок, должны проходить через канал Бетва и Джамна Бриджес на мертвой медленной скорости.

(iv) Паровой кран на 66 тонн.

мая пробежать следующие разделы —

(а) Мумбаи — Дели

Вкл. участков, где разрешены сдвоенные двигатели, между ними должно находиться 6 вагонов. кран и любой другой кран или двигатель на двуглавом поезде, но кран может быть прикрепленным к паровозу одноголового поезда.

Калян — Вади

Bhusawal — Нагпур

Itarsi — Нагпур

Амла — Parasia

Itarsi — Чхеоки

Dhond — Манмад

Wardha — Балхаршах

Karjat — Хополи,

Курла — Манхурд

Джаламб — Хамгаон

Вкл. Остальные секции 6 вагонов должны находиться между краном и любым другим краном или любым локомотивом в поезде.

Баднера — Амраоти

Маджри — Раджур

Тадали — Гугус

Chalisgaon — Дхуле

Катни — Синграули

(б) Айт — Кунч

Скорость не должна превышать 25 км / ч, а между краном и любым другой кран или любой двигатель в поезде.

(c) Бина — Катни

Максимум скорость не должна превышать 65 км / ч при условии ограничения скорости на 25 км / ч сверх часть пути, уложенная 36,9 кг F.F. рельсы и все петли и подъездные пути проложенный с 34-килограммовыми или более легкими рельсами и 6 вагонами между краном и любой другой кран или любой двигатель в поезде.

(d) Джханси — Маникпур

Максимум скорость не должна превышать 65 км / ч.6 вагонов должны находиться между краном и любой другой кран или любой двигатель в поезде.

Скорость ограничение в 10 км / ч будет соблюдаться на следующих мостах —

из Мумбаи

из Джханси

км

км

(i) Мост Бетва

1141/013

13/3

(ii) Мост Дхасан

1206/04

78/2

(iii) Кен Бридж

1316/7 до 1317/2

188/12

(e) Джханси — Канпур

Оф только 66-тонный кран No.43930 и № 43931 разрешено наезд эта секция.

Шесть вагоны должны находиться между краном и любым другим краном или любым двигателем на поезд.

два крана, которым разрешено проезжать через этот участок, должны проходить через канал Бетва и мосты Джамна на мертвой медленной скорости.

Шесть вагонов должны находиться между краном и любой другой кран или любой локомотив двуглавого или одноголового поезда, но кран может быть установлен рядом с двигателем одноголового поезда.

Примечание: (a) Краны запрещается поднимать или раскачивать грузы на стальных или арочных мостах без специальное разрешение главного инженера.

(b) На гатах Thull & Bhore, на Подразделение Мумбаи, должно быть принято на вооружение этих кранов на поездах —

(i) Направление вниз — кран должен быть половина поезда.

(ii) Направление ВВЕРХ — 20.Краны грузоподъемностью 3 тонны и 35,6 тонны должны быть собраны в задняя часть поезда и 66-тонный кран не ближе к двигателю 20-го транспортное средство.

использование крана, который может засорить подвесное оборудование на электрифицированном область подчиняется условиям, изложенным в S.R. 4.27-1 (а) и (б).

(iv) (а) 76 тонн паровой кран.

мая пробежать следующие разделы —

(i) Мумбаи — Дели

(ii) Бхусавал — Нагпур

(iii) Итраси — Нагпур 65 км / ч

(iv) Итраси — Аллахабад

(в) Калян — Вади

(vi) Дхонд — Манмад

Вкл. все секции, 6 вагонов должны находиться между краном и любым другим краном или любым двигатель, но кран может быть установлен рядом с двигателем на одноголовом тренироваться.

(7) Эксплуатация —

(a) Подробные инструкции в связи с работой ручных и паровых кранов воплощены в буклете, выпущенном главный технолог и главный инженер-механик.

(б) Ни при каких обстоятельствах кран не должен быть подсоединен к крану, либо кран должен быть неплотно соединен с краном.

(c) Пружина подшипника должна быть ослаблена. веса крана с помощью предусмотренных средств, балки выносных опор должны быть полностью выдвинут для равномерного проецирования с обеих сторон крана и надежно упакованы, и клешни или захваты должны прочно зажимать рельсы.Подъемные краны кулачки под коробкой противовеса могут в следующий раз выйти из строя и Ящик противовеса должен быть полностью выдвинут наружу и зажат. Поднимающийся блок шкива на цепи всегда должен использоваться при подъеме грузов. более половины грузоподъемности ручного крана.

(г) Два крана неравномерного подъема грузоподъемность не должна использоваться вместе для подъема одного тяжелого предмета, если только грузоподъемность меньшего крана как минимум равна половине веса быть поднятым.В таких случаях необходимо разрешение начальника отделения железной дороги. быть полученным.

(e) Когда кран подвержен фолу другая линия во время работы, она должна находиться в ведении ответственного должностного лица, например как инспектор. Мастер станции с обоих концов секции должен быть рекомендовано выдавать предупреждения водителям поездов, следующих в раздел. Инспектор, отвечающий за кран, должен, когда кран вероятен чтобы нарушить правила на другой линии, защитите эту линию флажками и жестами рукой в в соответствии с С.Р. 15.09-1. Такие знаменные флаги и жесты руками разрешается только снимается по его распоряжению, когда кран перестал работать и стрела размещены параллельно рельсовому пути, вдали от прилегающей дороги.

(f) Желательно использовать кран или краны на мосту, необходимо разрешение инженера дивизии, который при необходимости получит разрешение главного инженера. Максимум поднимаемый вес, а также максимальный радиус и угол, под которым будет работать гуськ следует дать в качестве руководства.

(g) Размещение экземпляров установленных правил правила работы крана должны быть вывешены на задней стороне резервуара для воды в корпус паровых кранов и на задней части противовес в случае ручных кранов.

(8) Краны машиностроения или механические отделы должны работать исключительно сертифицированными крановщиками, назначенными этими отделами и крановщики несут ответственность за надлежащую работу краны.

4,28. Загрузка транспортных средств —

(1) Ни один вагон или грузовик не может быть загружен таким образом. для превышения максимальной полной нагрузки на ось, зафиксированной в подразделе (3) раздел 53 Закона, или меньшая нагрузка, если таковая имеется, которая могла быть предписана Администрацией железных дорог.

(2) За исключением утвержденных специальных инструкциям, ни одно транспортное средство не должно быть загружено настолько, чтобы превышать максимальную размеры, время от времени устанавливаемые Железнодорожным управлением.

(3) Когда груз в грузовике выступает на в опасной зоне за пределами грузовика, дополнительный грузовик должен быть прикреплен к действовать как манекен.

(4) Охрана, если эта функция не особыми инструкциями, наложенными на другого железнодорожника, осторожно проверить груз любого открытого грузовика, который может быть прикреплен к поезду, и если любая такая нагрузка сместилась или требует регулировки, нагрузка должна быть обезопасить или снять грузовик с поезда.

S.R.4.28-1. Подвижные размеры —

(a) За исключением утвержденных специальных инструкции, каждое транспортное средство и его груз должны быть в пределах размеров, указанных в диаграммы ниже —

Максимум & Минимальные габариты Тренерский и грузовой склад: загруженный или пустой

ШИРОКОМАН

Все размеры указаны в мм.

МАКСИМУМ ДВИЖУЩИЕСЯ РАЗМЕРЫ

ДАТЧИК 762 мм (УЗКИЙ)

Все размеры указаны в мм.

МАКСИМУМ ДВИЖУЩИЕСЯ РАЗМЕРЫ

609,6 мм ДАТЧИК (УЗКИЙ)

S.R.4.28-2. Проектная нагрузка —

Когда это необходимо из-за того, что содержание выходит за пределы или концы вагона, чтобы прикрепить к ним один или несколько сторожевых вагонов, охранники должны быть внимательно следить за тем, чтобы они не были отделены от вагона или вагонов, в которых размещается нависающий груз.

С.R.4.28-3. Грузы, нарушающие стандартное перемещение Размеры —

(а) Нагрузки, нарушающие стандартное перемещение габариты не будут отправлены без разрешения начальника производственного отдела. Менеджер, который при необходимости получит разрешение Уполномоченного Железнодорожная безопасность через главного инженера.

(b) Эксплуатация 132-тонной широкой колеи Вагон-колодец-

(i) Этот вагон-колодец предназначен для движения только на следующие участки этой железной дороги с предварительного одобрения COM.

(а) Аккорд Вадала Роад-Махим.

(б) Дорога Вадала — Курла — Калян — Манмад — Бхусавал — Итарси — Бхопал — Бина-Джанси — Туглакабад.

(c) Курла-Манхурд.

(д) Курла-Тромбай.

(e) Наини-Итарси.

(е) Калян-Вади.

(g) Бхусавал-Нагпур.

(h) Итарси-Нагпур.

(i) Вардха-Балларшах.

(j) Бина-Катни.

(к) Карят-Хополи.

(л) Дхонд-Манмад.

(м) Джаламб-Хамгаон

(н) Баднера-Амраоти

(о) Амла-Парасия

(п) Маджри-Раджур

(q) Курла — Дадар

(ii) Вагон-колодец либо загружен, либо пустой, всегда должен курсировать как специальный поезд и должен сопровождаться Инспектор транспорта / Специальная охрана, инспектор поездов, слесарь C&W и два халаши C&W.

(iii) Должно быть не менее 6 вагонов. между двигателем и этим универсалом ну.Когда необходимо прикрепить крен двигателя в задней части, должно быть не менее 6 вагонов (включая грузовой тормозвэн) между этой вагонной колодцем и банковским паровозом. Других вагонов нет чем к поезду должны быть прикреплены сторожевые вагоны.

(iv) Максимальная скорость спецпоезда перевозка этого колодца вагонеткой составит 30 км / ч.

(v) Скорость должна быть ограничена до 15 км. P.H. через следующие 6 мостов через участок Вадала-Роуд-Туглакабад.

(a) Мост Кали Махк Харсуд и Хиркия на Километрах 625 / 10-12.

(b) Следующие 5 мостов между Агрой Cantt. и Туглакабад —

(I) 1/40 Grider на км. 1372/12 Т.

2/40

(ii) 2/40 ферма на км. 1283/5 T.P.

(iii) ферма 1/20 на км. 1436/7 T.P.

(iv) 1/40 ферма на км. 1447/14 T.P.

(v) 1/40 ферма на км.1475/15 T.P.

Примечание : Все прочие ограничения, указанные в разрешении на движение вагонетки-колодца, должны быть строго соблюдается.

(vi) Этот вагон-колодец не должен болтаться или муха шунтировала.

(vii) Этот вагон-колодец нельзя бронировать на направления за пределами территории Индии.

Примечание : Сторожевой вагон — Определение слова — Пустой вагон / тренерский вагон или груженый вагон / тренерский автомобиль, но не содержащие взрывчатые, опасные или легковоспламеняющиеся товары или должным образом запертые пустой пассажирский вагон можно использовать в качестве сторожевого вагона.Эти вагоны необходимы для быть прикрепленными впереди и сзади вагонов с взрывчатыми веществами, боеприпасы и легковоспламеняющиеся жидкости / газы и т. д. Вместо двух вагонов охраны один Можно прикрепить 8-колесную тележку Guard.

S.R.4.28-4. Взрывчатые вещества и боеприпасы, вагоны содержащий —

(a) Максимальное количество вагонов или пороховые фургоны с боеприпасами и боеприпасами, которые можно перевозить по каждому классу поездов —

(i) Товаровыми поездами — 5

(ii) Пассажирскими поездами — 2.Поскольку возможно, для перевозки взрывчатых веществ будут использоваться пороховые автофургоны.

(iii) смешанными поездами — 4 пороховых автофургона или 3 крытые вагоны.

(b) Все вагоны с боеприпасами и взрывчатые вещества должны быть собраны вместе и тесно связаны друг с другом и также к прилегающим транспортным средствам с обеих сторон.

(c) Общее количество взрывчатых веществ разрешенная к перевозке в одном вагоне, не должна превышать обозначенную вместимость вагона в соответствии с правилами Красного тарифа.

(d) Вагоны с боеприпасами и взрывчатыми веществами должны предшествовать и сопровождать два сторожевых вагона, за исключением тормозного фургона. Один между локомотивом и такими вагонами должен быть предусмотрен сторожевой вагон, если встал рядом с двигателем. По возможности вагоны, содержащие взрывчатые вещества или Сзади будут прикреплены фургоны с взрывчаткой в ​​пассажирских поездах.

(e) Вышеупомянутые правила в отношении охраны вагоны также будут относиться к военным спец.

(f) Количество взрывчатых веществ и вагоны с боеприпасами для перевозки в военном спецпоезде и их сборка договоренности будут регулироваться правилами военного тарифа.Максимум загрузкой такого поезда должна быть нагрузка, которую может тащить запланированный локомотив. различные разделы.

S.R.4.28-5. Перевозка нефти и прочего легковоспламеняющиеся жидкости поездами —

Нефть и другие легковоспламеняющиеся жидкости делятся на Класс A, который легковоспламеняющиеся и легковоспламеняющиеся класса B. Распространенные виды класса А жидкости, перевозимые по железной дороге: авиационный спирт, бензол, сырая нефть, бензин. (моторный спирт), сольвентное масло, метанол и нафта.Общие типы класса Жидкости B — дизельное топливо, топочный мазут, топливо для реактивных турбин, керосин и скипидар. Подробности указаны в Красном тарифе.

S.R.4.28-6. Перевозка нефти и прочего легковоспламеняющиеся жидкости в пассажирских или смешанных поездах —

(a) Максимальное количество вагонов-цистерн или фургоны с упакованной нефтью и другими легковоспламеняющимися жидкостями, которые могут быть в пассажирских или смешанных поездах — четыре.

(b) Такие вагоны должны быть сгруппированы вместе. и тесно сцепленные друг с другом, а также с соседними транспортными средствами на любом сторону и должны располагаться как можно дальше от локомотива.

(c) Вагоны с жидкостями класса А должны предшествовать и сопровождать два сторожевых вагона, за исключением тормозного фургона. Если вагоны с жидкостями класса А собираются рядом с локомотивом, один Между локомотивом и такими вагонами должен быть предусмотрен сторожевой вагон. Вагоны с жидкостями класса B должны быть разделены одной сторожевой тележкой впереди и один сзади. Однако количество сторожевых вагонов впереди и сзади не изменится. быть менее двух, если вагоны содержат газы (сжатые, сжиженные или растворенные)

(d) Все порожние вагоны, в которых находились Воспламеняющиеся жидкости класса A или B должны обрабатываться одним и тем же пути, поскольку вагоны, на самом деле содержащие легковоспламеняющиеся жидкости, должны быть разделены спереди и сзади согласно пункту (c) выше.

С.Р.4.28-7. Перевозка нефти и др. легковоспламеняющиеся жидкости товарными поездами —

(a) Погруженные вагоны-цистерны или другие вагоны с нефтью или другими легковоспламеняющимися жидкостями Класс A или Класс B может быть перевозятся товарным поездом или спецпоездом, если позволяет груз.

(b) Такие вагоны должны быть сгруппированы вместе. и тесно сцепленные друг с другом, а также с соседними транспортными средствами на любом сторону и должны располагаться как можно дальше от локомотива.

(c) В случае вагонов, содержащих Жидкости класса А, им должна предшествовать одна, а за ней — два предохранителя. вагоны без тормозвэнов. Вагоны с жидкостями класса В необходимо: разделены одной сторожевой повозкой спереди и одной сзади. Однако количество охранять вагонов спереди и сзади будет не менее двух, когда вагоны содержат газы (сжатые, сжиженные или растворенные).

(d) Все порожние цистерны, в которых содержащиеся легковоспламеняющиеся жидкости класса A или класса B должны обрабатываться наравне с с вагонами, фактически перевозящими легковоспламеняющуюся жидкость.

4,29. Повреждены или Неисправные автомобили —

(1) Ни один автомобиль не сошел с рельсов будет курсировать между станциями до тех пор, пока он не будет проверен и пройден компетентный экзаменатор поездов:

Есть что в случае схода с рельсов между станциями Водитель может, если транспортное средство был перенаправлен, и, если он считает это безопасным, отвезти такой автомобиль в следующая станция на медленной скорости.

(2) Если у охранника или начальника участка есть причина распознавать опасность, исходящую от состояния любого транспортного средства в поезде, до того, как он сможет инспектор поезда, следует проконсультироваться с машинистом, и если он требует, чтобы транспортное средство было оторвано от поезда.

S.R.4.29-1. Автомобиль с ограниченными возможностями, вагон или поврежденный двигатель -работка —

Когда угодно бригадир локомотива или обозреватель считает безопасным прикрепление инвалида автомобиль, вагон или поврежденный двигатель позади заднего тормозного фургона, Мастер станции на получив письменное уведомление на этот счет, может прикрепить такое транспортное средство, вагон или двигатель за задним тормозом: вагон товарного поезда или смешанный поезд на участках там, где обычно не ходят товарные поезда, днем ​​и в ясную погоду.После захода солнца или в пасмурную, туманную или бурную погоду автомобиль, вагон или двигатель, должны быть отсоединены и отправлены снова при дневном свете или когда погода ясная. Оригинальный совет необходимо дать Стражу поезда. для подачи с журналом. Если автомобиль, вагон или поврежденный двигатель отсоединяется до прибытия в пункт назначения, первоначальный совет должен быть переработан Начальнику станции, который передаст его Стражу поезда, в котором затем отправляется транспортное средство, вагон или двигатель.Только один такой автомобиль, вагон или двигатель могут быть прикреплены к задней части грузового или смешанного поезда. Локо Бригадир или главный контролер поездов должен направить компетентного железнодорожного служащего в сопровождать поезд при присоединении такого транспортного средства, вагона, тендера или паровоза.

S.R.4.29-2. Горячие оси —

(a) Любой железнодорожный служащий, наблюдающий за горячим ось идущего поезда должна сделать все, что в его силах, чтобы остановить поезд и предупредить персонал поезда.

(б) Если букс транспортного средства или вагона нагревается на станции, кроме станции проверки поездов, транспортное средство или вагон необходимо отделить от поезда. Транспортное средство или вагон не должны продолжаться, за исключением случаев, предусмотренных в подпункте (c).

(c) Если букс перегревается между станциями, поезд нужно немедленно поставить на стоянку осмотр осевой коробки водителем после открытия лицевой панели осевой коробки.Водителю следует проявлять неприязнь к ограничениям скорости. в котором безопасно для транспортного средства или вагона. По прибытии в первую блокировать станцию ​​с отцепными приспособлениями, автомобиль или вагон необходимо отцепить от поезда.

(d) Немедленно отсоединяется транспортное средство из поезда, находящегося не на станции проверки поездов, капитан станции должен сообщить главному инспектору поезда, под чьей юрисдикцией находится его станция по проводам с указанием номера, типа и ж / д транспорта.

(e) Нельзя наливать воду на горячую камеру. чтобы охладить это.

(f) Перед тем, как вагон прикрепят к поезд на придорожной станции, отличной от станции досмотра поезда, Машинист необходимо осмотреть буксы, чтобы убедиться в безопасности движения вагона.

S.R.4.29-3. Автомобиль, Ремонт до —

(a) Когда транспортное средство нужно вывезти из движение на ремонт, по трафарету не бегать в обе стороны как можно ближе Держатель этикеток по возможности, в случае наличия товара, и на планках подошвы в случае тренерских автомобилей.Кроме того, предписанные Damaged не Этикетки Go необходимо наклеить с обеих сторон грузового автомобиля рядом с этикеткой. держатели, или прикрепленные к подножке в случае тренерского автомобиля. Если транспортное средство не подлежит перегрузке, надпись на той же этикетке Tranship нагрузку следует удалить.

(b) Когда транспортное средство или вагон отмечен как больной для помещения в больничный сайдинг, инспектор поезда отправит письменная памятка (по форме T.262 B. Редакция 1940 г.) с указанием номера машины, владение железной дорогой, время и дата, отмеченные больным и причинами, и отправить его в Заинтересованный начальник станции, начальник двора или железнодорожный служащий.Реестр будет хранится в офисе капитана станции или капитана верфи, в котором неисправных транспортных средств, а также дата и время, когда Автомобиль был отмечен как пригодный для движения. Поезда, маневровщик и верфь Капитан, когда они придут на дежурство, проверит этот регистр и заверит его.

(c) Все вагоны, помеченные как больные, должны быть отделяется в сайдинге, выделенном для больничных вагонов и помещается в больничный сайдинг или перегрузить сарай по мере необходимости, без промедления.

(d) Ревизор поезда, Охрана, Капитан станции, маневровщик и клерк поезда несут совместную ответственность. следить за тем, чтобы ни один больной автомобиль не работал до тех пор, пока он не будет сертифицирован для эксплуатации. После проводится ремонт, необходимо удалить следы трафарета и метки.

S.R.4.29-4. (i) При возникновении небезопасных условий в поезде во время проезда через станцию замечено, например, горячая ось, подвешивание незакрепленного вагона / шасси и т. д., Капитан станции / обслуживающий персонал должен немедленно принять меры, чтобы остановить поезд. отображение сигнала опасности для руки, перевод фиксированных сигналов в положение «Вкл.»

Если меры, принятые сотрудниками станции по остановке поезда, не привлекают внимание поездной бригады, капитану станции / CASM / стрелочнику следует немедленно передать на станцию ​​сигнал «Стоп и осмотреть поезд» на блоке прибора, телефоне, прикрепленном к блоку прибора, или к электрическому инструмент связи. Контроллер секции также должен быть одновременно посоветовал, кто должен принять меры к немедленной остановке поезда на станции заранее и выясните причину.

(ii) Начальник станции, получив сигнал «Остановить осмотр поезда», не должен допускать поезд напрямую, если не было гарантировано, что поезд был остановлен вне первого стоп-сигнала. После этого можно принимать сигналы приближения. Отменено на вход в поезд, если поезд может быть принят по магистрали. линия.

В событие, что основная линия недоступна, и поезд должен быть принят на кольцевой линии, начальник станции, убедившись, что поезд подошел к остановка за пределами первого сигнала остановки, должна принять меры, чтобы сообщить водителю о поезд причины остановки поезда через члена станции персонал.Получив такое уведомление, машинист должен осмотреть поезд, чтобы убедиться, что было бы безопасно дойти до станции, договариваясь о пересечении вход в линию петли. После этого поезд можно будет пилотировать до станции после того, как фиксированные сигналы были сняты, и это было установлено Водителем, что это безопасно. Водитель при преодолении столкновения точки должны соблюдать ограничение скорости, которое ни при каких обстоятельствах не должно превышает 10 км / ч.

(для других инструкции см. в параграфе 4.10 Руководства по эксплуатации блока)

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Трехосный мобильный кран Либхерр с длинной стрелой

Мобильный кран Либхерр LTM 1060-3.1 — это 66-тонная машина, которая имеет высоту 157 футов. длинная телескопическая стрела — самая большая стрела в трехосной линейке от Liebherr.

Ballast Concept

При общей массе 39,6 т и нагрузке на ось 13,2 т он включает балласт 6 т, шины 16,00, вихретоковый тормоз, привод 6х6 футов и крюк.При нагрузке на ось 13,2 т в конструкции реализована особая конфигурация балластной пластины. В зависимости от кранового оборудования и требуемой грузоподъемности транспортного средства балласт может составлять 4,1 т, 4,7 т, 5,4 т или 6,1 т.

Для увеличения грузоподъемности предусмотрено 8 т дополнительного балласта, так что машина может использоваться с максимальным балластом 14 т. Для стран, где отсутствует ограничение по нагрузке на ось 13,2 т: LTM 1060-3.1 движется со скоростью прибл. 16,5 т на ось с максимальным балластом.

Travel Gear Technology

31 фут. длинное шасси составляет всего 8,4 фута. широкая, с шинами 445/95 R 25 (16.00 R 25). Радиус поворота, измеренный над кабиной водителя, составляет всего 25 футов, а радиус балласта остается в пределах 11,6 футов. Ширина опоры 21 фут достигается с помощью одинарных телескопических скользящих балок. Там, где пространство ограничено, также можно использовать уменьшенную ширину опоры до 15 футов или 7,5 футов. Кран автоматически выравнивается во время опоры.

Машина оснащена пневматическим дисковым тормозом, который обеспечивает большее тормозное усилие, которое остается неизменным даже при высоких температурах тормозов по сравнению с обычными барабанными тормозами.Увеличенный срок службы также способствует повышению эффективности. Дисковые тормоза оснащены индикаторами износа.

В новом LTM 1060-3.1 используется активная система управления задним мостом в зависимости от скорости вращения. Это значительно снижает износ шин. Водителю доступно пять различных программ рулевого управления, которые можно выбрать для различных дорожных ситуаций.

Шестицилиндровый рядный двигатель Либхерр в шасси развивает мощность 270 кВт / 367 л.с. и максимальный крутящий момент 1700 Нм.Усилие передается на оси крана через 12-ступенчатую коробку передач ZF-AS-Tronic. Двухступенчатый распределитель обеспечивает минимальную скорость медленного передвижения в маневренном режиме. В машине установлена ​​антиблокировочная тормозная система.

Удлиненная телескопическая стрела

Шестисекционная стрела 157 футов. длинная телескопическая стрела LTM 1060-3.1 выдвигается и выдвигается с помощью телескопической системы быстрого действия Telematik. С 31-футовым. до 52 футов. длинная откидная стрела, машина достигает высоты подъема до 207 м.и вылет стрелы до 157 футов. Откидной удлинитель можно установить под углом 0 °, 20 ° или 40 °. Для работы с двумя крюками, второй подъемный механизм, 8 футов. в наличии монтажная стрела и петушиный шкив.

Определение нагрузки и LICCON2

В гидравлической системе электрическое управление с определением нагрузки обеспечивает точность рабочих операций. Одновременно можно задействовать до четырех движений. В зависимости от требований, предъявляемых крановщиком к грузоподъемной задаче, механизм поворота можно легко переключить с «открытого» на «гидравлически заблокированное».

В LTM 1060-3.1 используется система управления краном Liebherr LICCON2. Мобильный, многофункциональный блок управления и индикации — Bluetooth-терминал BTT — предназначен для функций обновления. У машиниста крана есть возможность прикрепить и снять блок крюка на бампере крана с визуальным контактом с помощью дистанционного управления лебедкой и цилиндром подъема вылета телескопической стрелы.

Система управления мобильным краном Liebherr LICCON2 позволяет преобразовать ее в полноценную систему дистанционного управления краном.Помимо соответствующего программного обеспечения на кране, все, что требуется, — это консоль с двумя главными переключателями, к которым подключается существующий BTT. Консоль также может использоваться для других кранов с элементами управления LICCON2, запрограммированными для дистанционного управления.

Источник: горячая линия по кранам и такелажным работам

Работа с тяжелым самосвалом для транспортировки вашего крана к месту работ

Производители кранов включают модульные конструкции в новые модели машин таким образом, чтобы компоненты можно было эффективно перемещать с минимальным количеством нагрузок.

Вт 17 ноября 2020 г.
Люси Перри — КОРРЕСПОНДЕНТ CEG

Когда производители кранов продвигают особенности и преимущества новой модели крана, «легкость транспортировки» всегда в списке. С учетом веса дороги и правил дорожного движения, установленных местными и государственными транспортными департаментами, владельцы кранов должны знать, что они могут доставить машину на место работы самым безопасным и эффективным способом. Легкость транспортировки имеет решающее значение для чистой прибыли.

Получение городских и государственных разрешений на транспортировку кранов и тяжелого оборудования должно занимать первое место в списке владельцев крана, когда речь идет о доставке строительного крана на строительную площадку.Законы о дорожном движении различаются в зависимости от местоположения, поэтому то, чего требует один штат, может не иметь.

Местные постановления определяют, где и когда транспортная компания может перевозить кран по местным дорогам. Некоторые государственные учреждения требуют, чтобы переезд происходил в определенные часы, когда движение транспорта менее проблематично.

И если из-за своих габаритов кран определен государством как негабаритный / тяжеловесный, то услуги опытной автомобильной компании также должны быть запланированы.

Строгие правила дорожного движения создают проблемы для менеджеров по оборудованию, которые должны следить за тем, чтобы грузовики прибывали на место работы в правильной последовательности.Неправильная последовательность действий может не только затруднить сборку крана на месте, но и отсрочить начало проекта.

Модульное проектирование

Владелец крана должен будет работать с авторитетным перевозчиком тяжелых грузов, чтобы определить, сколько грузовиков необходимо будет доставить кран на строительную площадку.

В течение многих лет производители кранов работали над внедрением модульных конструкций в новые модели. Цель состоит в том, чтобы разработать компоненты, которые можно было бы эффективно перемещать с минимальным количеством грузовых автомобилей, насколько это имеет смысл для владельца крана.

Когда в начале этого года компания Manitowoc Cranes , Manitowoc, Висконсин представила свой новый гусеничный кран MLC150-1, компания представила его специально с функциями для эффективной транспортировки и быстрой сборки на строительной площадке.

Гусеничный кран грузоподъемностью 165 тонн был разработан «для удовлетворения потребностей клиентов, которым нужен компактный, маневренный гусеничный кран с надежной диаграммой грузоподъемности и легкостью транспортировки», — отметили в компании, объявляя о выпуске новой модели.

«Важный компонент Manitowoc Way — это прислушиваться к тому, что именно нужно нашим клиентам и что они хотят от своих кранов», — сказал Бреннан Силигер, менеджер по продукции Manitowoc Cranes.

Этот новый кран отличается более быстрой сборкой, чем предыдущие модели. Установленный на стыке шкив стрелы обеспечивает возможность самостоятельной сборки без верха стрелы, имеет оконцовку каната кнопочным способом и имеет поднятый на портале противовес, который уменьшает количество компонентов.

Крышка стрелы, стык гуська и распорки крана поставляются как единый комплект для уменьшения количества соединений. Кроме того, его легче транспортировать, — заявляет Manitowoc. «Увеличенная высота крюка позволяет производить самостоятельную сборку с прицепом различной высоты, а кран рассчитан на транспортировку с минимально допустимыми грузами.«

Link-Belt , Лексингтон, штат Кентукки, представил на ConExpo 80-тонный телескопический гусеничный кран TCC-800 и спроектировал его для перемещения двух грузов: основной блок перевозит до 100 000 фунтов. с мушкой, прикрепленными боковыми шпангоутами, блоком крюка и шаром, подъемным шкивом и полным забором топлива.

Транспортный перелив включает секции противовеса, вес которых не превышает 45 500 фунтов. Высота дорожного просвета на низкорамном транспортном прицепе составляет менее 13 футов

Цель производителей кранов — максимально сократить количество дополнительных грузовиков и время сборки.

Работа с самосвалом

Тяжелый тягач FR8Star из Линкольна, Небраска, хочет, чтобы владельцы кранов знали размеры их машин и компонентов крана, поскольку водители транспортных средств будут использовать предоставленные им размеры, чтобы найти подходящий прицеп или прицепы для работы.

Прицепы, обычно используемые для транспортных кранов и связанных с ними запчастей, — это низкорамные платформы, платформы, прицепы с откидной платформой и прицепы на гибкой платформе. Также используются ступенчатые деки и съемные гусиные шеи.

«Очень важно предоставить им точные размеры вашего крана и его компонентов при хранении для транспортировки», — написал в блоге самосвал.

Транспортная компания также предлагает владельцам кранов учитывать высоту подъемных кранов на прицепах, отмечая, что все, что выше 12,5 футов, требует разрешения на транспортировку.

«Ширина также важна, потому что для всего, что шире 8,5 футов, потребуется разрешение на негабаритный груз, а для всего, что шире 12 футов, потребуются автомобили сопровождения», — говорится в блоге.

Наконец, FR8Star считает, что владелец крана должен следовать инструкциям производителя крана по полной укладке или разборке машины.«Могут применяться особые методы уменьшения высоты отдельных компонентов, например, складывание стрелы определенным образом или удаление высоких компонентов выхлопной системы».

Надежный и проверенный тяжеловоз учтет все эти критические вопросы, а также вес крана, расположение сцепных устройств и процедуры размещения в плане транспортировки.

Когда Heavy Haul Trucking , Джоплин, Миссури, перевезла массивный гусеничный кран Manitowoc 999, это было похоже на сборку мозаики.На эту работу потребовалось 15 грузовиков.

Трэвис Смит, президент компании, написал в тематическом исследовании, посвященном работе, что, поскольку для перемещения такого большого крана задействовано очень много грузовиков, очень важно иметь план размещения правильных деталей на правильном типе прицепа.

«Все время, пытаясь максимизировать каждый трейлер со всем его пространством и весом», — добавил он.

Когда компания перевозила гусеничный кран, одна секция стрелы была загружена двумя противовесами, расположенными под ней.Смит отметил, что преимуществом использования ступенчатой ​​платформы было дополнительное пространство для противовесов.

Нагрузку удалось максимально увеличить по весу и габаритам. В этом конкретном шаге использовались платформы, ступенчатые платформы, двойные опускания и многоосные прицепы, отмечает Смит.

Во время перевозки гусеницы использовались в качестве буфера между противовесом и стрелой. Он защищал обе части, давая стреле надежное место для опоры на прицеп. «Он также поддерживает уровень стрелы, что обеспечивает большую безопасность прицепа», — отметил Смит.

Одна особенно длинная и высокая крановая балка была отправлена ​​на ступенчатой ​​платформе с низкопрофильными колесами и вырезами для колес. В результате была уменьшена высота платформы трейлера, чтобы соответствовать требуемой высоте, и при этом она все еще составляла менее 13 футов. 6 дюймов Общая высота.

Конечно, самой большой перемещенной частью был кузов гусеницы. По словам Смита, при весе 87 500 фунтов это была большая машина. «Скромная» ширина 9 футов 10 дюймов по-прежнему требовала разрешений, а в Нью-Йорке и Коннектикуте требовалось сопровождение, если оно превышало 80 футов.в длину.

Для перевозки этого массивного крана использовался восьмиосный прицеп со съемной гусиной шеей. «Компания Heavy Haul Trucking с нетерпением ждет еще одной подобной работы по транспортировке больших кранов», — добавил Смит.

Транспортные прицепы

Тележки со стрелой — это специализированные прицепы, которые крепятся под стрелой крана для передвижения. Для легальной перевозки больших кранов часто используется тележка со стрелой, чтобы равномерно распределять вес по большему количеству осей.

Производители кранов обычно устанавливают «пакет» тележки стрелы, чтобы подготовить стрелу крана для тележки.Тележка стрелы имеет от двух до пяти осей на прямой или шарнирной раме. Башни на раме могут быть разделены для размещения противовеса или могут быть установлены по центру. Изготовитель крана предоставляет размеры расстояния между проушинами, чтобы можно было спроектировать башню.

Владельцы кранов используют тележки стрелы в основном для транспортировки вездеходных кранов и кранов с решетчатой ​​стрелой. Доступно множество различных вариантов, но все они призваны распределить вес крана и соответствовать местным законам о дорожном движении.

Хотя для небольших кранов требуется меньше осей независимо от количества осей, все они должны работать синхронно. Краны с тележками грузоподъемностью от 50 до 550 тонн,

По словам Weiss Brothers, Шебойган, Висконсин, когда вы перемещаете стрелу крана со своего двора на строительную площадку, тележка для подъема стрелы поможет вам переместить большую часть стрелы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *